В Москве у уборщицы с Рублевки угнали BMW X5
В Москве у уборщицы с Рублевки угнали внедорожник BMW X5 стоимостью 1,2 млн рублей. Как сообщили в правоохранительных органах столицы, потерпевшая, работающая уборщицей в одной из столичных организаций и проживающая по адресу: Рублевское шоссе, д. 40, сообщила, что накануне утром от д. 146 по Профсоюзной улице неизвестные похитили принадлежащий ей автомобиль BMW X5 стоимостью 1,2 млн рублей. По данному факту возбуждено уголовное дело по ст. 158 Уголовного кодекса РФ (кража), проводятся оперативно-розыскные мероприятия.
четверг, 18 сентября 2008 г.
BMW может перейти на четыре цилиндра
BMW может перейти на четыре цилиндра
Компания BMW готовится к ужесточению экологических норм, которые скоро будут введены в Европейском союзе. Поэтому баварская компания приняла решение заняться созданием нового поколения 4-цилиндровых двигателей, которые можно будет ставить на широкую гамму моделей.
По словам Джима О"Доннелла, который возглавляет отделение BMW в США, новые силовые агрегаты будут обладать не только современными системами впрыска, но и двойным турбонаддувом. В результате по своей мощности они не уступят нынешним 6-цилиндровым агрегатом, но при этом расход топлива у них будет заметно ниже. Однако господин О"Доннелл сразу подчеркнул, что 4-цилиндровые турбированные моторы это лишь планы на будущее. И пока ставить такие силовые агрегаты под капот, скажем, 5-серии никто не планирует.
Кстати напомним, что о возможности установки на свои машины 4-цилиндровых моторов уже заявляли в… Porsche. Правда, там тоже говорили, что переход на четыре цилиндра будет крайней мерой, и пока компания планирует оснащать свои модели исключительно 6- и 8-цилиндровыми силовыми агрегатами.
Компания BMW готовится к ужесточению экологических норм, которые скоро будут введены в Европейском союзе. Поэтому баварская компания приняла решение заняться созданием нового поколения 4-цилиндровых двигателей, которые можно будет ставить на широкую гамму моделей.
По словам Джима О"Доннелла, который возглавляет отделение BMW в США, новые силовые агрегаты будут обладать не только современными системами впрыска, но и двойным турбонаддувом. В результате по своей мощности они не уступят нынешним 6-цилиндровым агрегатом, но при этом расход топлива у них будет заметно ниже. Однако господин О"Доннелл сразу подчеркнул, что 4-цилиндровые турбированные моторы это лишь планы на будущее. И пока ставить такие силовые агрегаты под капот, скажем, 5-серии никто не планирует.
Кстати напомним, что о возможности установки на свои машины 4-цилиндровых моторов уже заявляли в… Porsche. Правда, там тоже говорили, что переход на четыре цилиндра будет крайней мерой, и пока компания планирует оснащать свои модели исключительно 6- и 8-цилиндровыми силовыми агрегатами.
Городская BMW появится в 2015 году
Городская BMW появится в 2015 году
Компания BMW не отказывается от проекта создания нового городского автомобиля, который составит конкуренцию Smart. Однако если раньше все были уверены, что эта модель появится в ближайшие три года, то сейчас сроки начала производства самого маленького BMW перенесены на 2015 год.
По словам руководителя BMW Норберта Райтхофера, проект «Mega City» действительно существует. Он предусматривает создание принципиально нового автомобиля, на котором можно было бы ездить по крупным мегаполисам. При этом будущая машина будет обладать сразу несколькими особенностями. Она должна быть безопасной, экономичной и, конечно же, удобной для людей. «Это будет машина совершенно новой конструкции, которую мы начнем оснащать не только привычным мотором внутреннего сгорания, но и электродвигателем», - заявил Норберт Райтхофер в интервью немецкой газете Die Zeit.
Напомним, что в середине прошлого века BMW уже выпускала микроавтомобиль под названием Isetta. Эта машинка хорошо знакома европейцам - для многих жителей Старого Света именно она была первым послевоенным автомобилем (Isetta делали в период с 1955 по 1962 года). У Isetta было несколько особенностей, которые запомнились на всю жизнь. Во-первых, это был первый и последний автомобиль компании BMW с… тремя колесами. Вернее формально колес было четыре штуки, но задние располагались настолько близко друг к другу, что представляли по сути единое целое (а некоторые версии Isetta действительно имели три колеса). Но это еще не все. При ближайшем рассмотрении оказывается, что Isetta имела всего одну дверь, причем она располагалась спереди! При этом внутри Isetta длиной всего порядка 2,4 м. было место для двух человек, чего многим было достаточно.
Компания BMW не отказывается от проекта создания нового городского автомобиля, который составит конкуренцию Smart. Однако если раньше все были уверены, что эта модель появится в ближайшие три года, то сейчас сроки начала производства самого маленького BMW перенесены на 2015 год.
По словам руководителя BMW Норберта Райтхофера, проект «Mega City» действительно существует. Он предусматривает создание принципиально нового автомобиля, на котором можно было бы ездить по крупным мегаполисам. При этом будущая машина будет обладать сразу несколькими особенностями. Она должна быть безопасной, экономичной и, конечно же, удобной для людей. «Это будет машина совершенно новой конструкции, которую мы начнем оснащать не только привычным мотором внутреннего сгорания, но и электродвигателем», - заявил Норберт Райтхофер в интервью немецкой газете Die Zeit.
Напомним, что в середине прошлого века BMW уже выпускала микроавтомобиль под названием Isetta. Эта машинка хорошо знакома европейцам - для многих жителей Старого Света именно она была первым послевоенным автомобилем (Isetta делали в период с 1955 по 1962 года). У Isetta было несколько особенностей, которые запомнились на всю жизнь. Во-первых, это был первый и последний автомобиль компании BMW с… тремя колесами. Вернее формально колес было четыре штуки, но задние располагались настолько близко друг к другу, что представляли по сути единое целое (а некоторые версии Isetta действительно имели три колеса). Но это еще не все. При ближайшем рассмотрении оказывается, что Isetta имела всего одну дверь, причем она располагалась спереди! При этом внутри Isetta длиной всего порядка 2,4 м. было место для двух человек, чего многим было достаточно.
У московской уборщицы угнали BMW X5
У московской уборщицы угнали BMW X5
В Подмосковье в очередной раз угнали кроссовер BMW X5. В этом факте не было бы ничего интересного, но присутствует один нюанс. Потерпевшая, по ее собственным словам, работает… уборщицей в одной из организаций. Правда, проживает эта самая уборщица не где-нибудь в Бирюлево, а на Рублевском шоссе.
Как заявила в милиции несчастная уборщица, ее BMW X5 стоит 1,2 млн. руб. Она очень просит служителей закона найти ее машину, так как ей сейчас просто не на чем ездить на работу и убирать помещения.
В Подмосковье в очередной раз угнали кроссовер BMW X5. В этом факте не было бы ничего интересного, но присутствует один нюанс. Потерпевшая, по ее собственным словам, работает… уборщицей в одной из организаций. Правда, проживает эта самая уборщица не где-нибудь в Бирюлево, а на Рублевском шоссе.
Как заявила в милиции несчастная уборщица, ее BMW X5 стоит 1,2 млн. руб. Она очень просит служителей закона найти ее машину, так как ей сейчас просто не на чем ездить на работу и убирать помещения.
BMW объявила цены на рестайлинговую «трешку»
BMW объявила цены на рестайлинговую «трешку»
Официальная премьера рестайлинговой версии BMW 3-й серии состоится в октябре на автосалоне в Париже. Но BMW уже начало прием заявок на эту модель. Мало того, российское отделение баварской компании опубликовало даже цены на эту модель! В России стоимость BMW 3-й серии в зависимости от комплектации составит от 977 800 до 1 875 200 руб.
Рестайлинговый автомобиль будет отличаться от выпускаемой сейчас модели слегка измененной передней частью и новыми фарами, другими боковыми накладками и так далее. В оснащении салона используется новое оформление отдельных элементов управления и отличное от предыдущих серий сочетание цветов и материалов.
Под капот обновленной «трешки» будут ставить восемь моторов (пять бензиновых агрегатов и три дизеля). Диапазон мощности составляет от 136 л.с. у BMW 318i до 306 л.с. у BMW 335i. Также в России доступен BMW 335dA, на который устанавливается двигатель BMW Top Diesel. Разработанная инженерами BMW инновационная система двойного регулируемого турбонаддува с двумя компрессорами разной мощности (Variable Twin Turbo), которые запускаются энергией отработавших газов и включаются на разных оборотах, делает рядные шестицилиндровые дизельные двигатели BMW самыми мощными в своем классе.
Официальная премьера рестайлинговой версии BMW 3-й серии состоится в октябре на автосалоне в Париже. Но BMW уже начало прием заявок на эту модель. Мало того, российское отделение баварской компании опубликовало даже цены на эту модель! В России стоимость BMW 3-й серии в зависимости от комплектации составит от 977 800 до 1 875 200 руб.
Рестайлинговый автомобиль будет отличаться от выпускаемой сейчас модели слегка измененной передней частью и новыми фарами, другими боковыми накладками и так далее. В оснащении салона используется новое оформление отдельных элементов управления и отличное от предыдущих серий сочетание цветов и материалов.
Под капот обновленной «трешки» будут ставить восемь моторов (пять бензиновых агрегатов и три дизеля). Диапазон мощности составляет от 136 л.с. у BMW 318i до 306 л.с. у BMW 335i. Также в России доступен BMW 335dA, на который устанавливается двигатель BMW Top Diesel. Разработанная инженерами BMW инновационная система двойного регулируемого турбонаддува с двумя компрессорами разной мощности (Variable Twin Turbo), которые запускаются энергией отработавших газов и включаются на разных оборотах, делает рядные шестицилиндровые дизельные двигатели BMW самыми мощными в своем классе.
Концерн BMW покажет на Парижском автосалоне кроссовер MINI
Концерн BMW покажет на Парижском автосалоне кроссовер MINI
Стало известно, что немецкий автогигант BMW, на открывающемся 2-го октября Парижском международном автосалоне, покажет новый кроссовер MINI, который должен появится в продаже в 2010 году.
На текущий момент известно, что новинка получит дизайн в стиле "ретро" от своих более мощных собратьев, а также хромированную решетку радиатора и продолговатые фары. Стоит отметить ассиметричное расположение дверей – левая задняя дверь выдвигается как в минивэне. Крыша нового MINI имеет съемное покрытие по всей длине. Размеры автомобиля составят более 4-х метров в длину, 1,83 метра - в ширину и 1,598 метров - в высоту.
Из особенностей салона отметим оригинальную приборную панель в виде глобуса с использованием лазерной проекции, с помощью которой осуществляется управление системами навигации, телекоммуникации.
Стало известно, что немецкий автогигант BMW, на открывающемся 2-го октября Парижском международном автосалоне, покажет новый кроссовер MINI, который должен появится в продаже в 2010 году.
На текущий момент известно, что новинка получит дизайн в стиле "ретро" от своих более мощных собратьев, а также хромированную решетку радиатора и продолговатые фары. Стоит отметить ассиметричное расположение дверей – левая задняя дверь выдвигается как в минивэне. Крыша нового MINI имеет съемное покрытие по всей длине. Размеры автомобиля составят более 4-х метров в длину, 1,83 метра - в ширину и 1,598 метров - в высоту.
Из особенностей салона отметим оригинальную приборную панель в виде глобуса с использованием лазерной проекции, с помощью которой осуществляется управление системами навигации, телекоммуникации.
среда, 12 марта 2008 г.
BMW Group Russia представляет первые новинки в 2008 году и объявляет цены
BMW Group Russia представляет первые новинки в 2008 году и объявляет цены
В марте в салонах официальных дилеров BMW появятся по-настоящему уникальные автомобили – чемпионы в своих классах. Российским клиентам будут представлены сразу пять новинок: BMW 1-й серии купе и кабриолет, BMW M3 седан и кабриолет, а также уже завоевавший признание BMW M3 купе, который с марта будет оснащаться роботизированной коробкой передач. Компактные, динамичные и экономичные, они уже вызвали огромный резонанс в СМИ и заслуженный интерес поклонников марки.
Новый BMW 1-й серии купе – компактный и излучающий динамику двухдверный автомобиль с мощными бензиновыми и дизельными двигателями, исключительной управляемостью и вызывающе динамичной внешностью словно приглашает насладиться своими спортивными качествами в условиях обычного дорожного движения. Купе BMW 1-й серии демонстрирует, как велико может быть удовольствие от управления компактной моделью с образцовой эффективностью.
С этой точки зрения особенно впечатляет купе BMW 135i, которое развивает мощность, не имеющую аналогов в компактном классе. Топ-модель приводится в движение 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 306 л.с. с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина второго поколения. Этот двухдверный автомобиль может помериться силами с представителями более высоких сегментов: с места до 100 км/ч он разгоняется всего за 5,3 секунды.
Цены на BMW 1-й серии купе в салонах официальных дилеров BMW:
BMW 135i Купе - 1 346 400 рублей
BMW 125i Купе - 1 098 000 рублей
BMW 120d Купе - 961 200 рублей
BMW 1-й серии кабриолет воплощает характерные ценности марки в новом измерении. Что может быть лучше BMW 1-й серии кабриолет – автомобиля, способного доставить истинное удовольствие от вождения и наслаждение от контакта с солнцем и ветром! Привод складного верха активируется на скорости до 40 км/ч и полностью открывает или складывает мягкий верх в течение всего 22 секунд. Яркое впечатление от автомобиля дополняет эксклюзивное исполнение мягкого верха, выполненного из антрацитового материала с вплетенными блестящими нитями, переливающимися на солнце серебром.
Кроме динамичности, маневренности и элегантного дизайна, новый кабриолет BMW 1-й серии обладает еще и невероятной функциональностью. Благодаря опциональному люку в спинке заднего сиденья и чехлу для транспортировки достигается уникальная для этого класса автомобилей возможность перевозить, например, две сумки для гольфа или два сноуборда.
Цены на BMW 1-й серии кабриолет в салонах официальных дилеров BMW:
BMW 135i Кабриолет - 1 515 600 рублей
BMW 125i Кабриолет - 1 267 200 рублей
BMW 120i Кабриолет - 1 076 400 рублей
BMW 120d Кабриолет - 1 130 400 рублей
Автомобили серии М ещё в большей степени отражают дух марки BMW. В 2006 году концерн BMW и подразделение BMW M GmbH отпраздновали 20-й день рождения самого успешного кузовного автомобиля всех времен. Являясь лидером в автоспорте и в новом сегменте крайне спортивных и функциональных серийных автомобилей, BMW M3 приобретает все новых и новых поклонников.
По-настоящему спортивные – автомобили серии М воплощают в себе все новейшие разработки специалистов подразделения BMW M GmbH и уникальным образом сочетают в себе высокую эффективность и исключительную динамичность с оригинальным дизайном и высоким уровнем комфорта при ежедневной эксплуатации.
Поклонники спортивного стиля езды по достоинству оценят совершенно новый силовой агрегат V8 с рабочим объемом 4,0 литра и мощностью 309 кВт/420 л.с. с максимальным крутящим моментом 400 Нм при 3900 об/мин, а также оптимальной тягой во всем диапазоне частоты вращения. В двигателе применены все лучшие технические достижения и новинки BMW: он оснащен отдельными дроссельными заслонками и системой бесступенчатой регулировки фаз газораспределения двойной VANOS. При этом масса двигателя на 15 килограммов ниже, чем у шестицилиндрового агрегата предшествующей модели. Этот двигатель устанав-ливается на все автомобили BMW M3 – седан, купе и кабриолет.
Кроме того, на BMW M3 купе, BMW M3 седан и BMW M3 кабриолет одновременно дебютирует роботизированная коробка передач серии M с двумя сцеплениями и функцией Drivelogic, разработанная специально для мощного двигателя и высокоскоростного автомобиля. Теперь управление автомобилями серии BMW M3 стало еще легче и четче.
Цены на модели BMW M3 в салонах официальных дилеров BMW:
BMW M3 Седан - 2 448 000 рублей*
BMW M3 Купе - 2 628 000 рублей*
BMW M3 Кабриолет - 2 894 400 рублей*
*Стоимость роботизированной коробки передач составит 177 152 рубля.
В этом году концерном BMW запланирована целая серия премьер в самых разных сегментах. Подробнее о них будет объявлено позднее.
В марте в салонах официальных дилеров BMW появятся по-настоящему уникальные автомобили – чемпионы в своих классах. Российским клиентам будут представлены сразу пять новинок: BMW 1-й серии купе и кабриолет, BMW M3 седан и кабриолет, а также уже завоевавший признание BMW M3 купе, который с марта будет оснащаться роботизированной коробкой передач. Компактные, динамичные и экономичные, они уже вызвали огромный резонанс в СМИ и заслуженный интерес поклонников марки.
Новый BMW 1-й серии купе – компактный и излучающий динамику двухдверный автомобиль с мощными бензиновыми и дизельными двигателями, исключительной управляемостью и вызывающе динамичной внешностью словно приглашает насладиться своими спортивными качествами в условиях обычного дорожного движения. Купе BMW 1-й серии демонстрирует, как велико может быть удовольствие от управления компактной моделью с образцовой эффективностью.
С этой точки зрения особенно впечатляет купе BMW 135i, которое развивает мощность, не имеющую аналогов в компактном классе. Топ-модель приводится в движение 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 306 л.с. с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина второго поколения. Этот двухдверный автомобиль может помериться силами с представителями более высоких сегментов: с места до 100 км/ч он разгоняется всего за 5,3 секунды.
Цены на BMW 1-й серии купе в салонах официальных дилеров BMW:
BMW 135i Купе - 1 346 400 рублей
BMW 125i Купе - 1 098 000 рублей
BMW 120d Купе - 961 200 рублей
BMW 1-й серии кабриолет воплощает характерные ценности марки в новом измерении. Что может быть лучше BMW 1-й серии кабриолет – автомобиля, способного доставить истинное удовольствие от вождения и наслаждение от контакта с солнцем и ветром! Привод складного верха активируется на скорости до 40 км/ч и полностью открывает или складывает мягкий верх в течение всего 22 секунд. Яркое впечатление от автомобиля дополняет эксклюзивное исполнение мягкого верха, выполненного из антрацитового материала с вплетенными блестящими нитями, переливающимися на солнце серебром.
Кроме динамичности, маневренности и элегантного дизайна, новый кабриолет BMW 1-й серии обладает еще и невероятной функциональностью. Благодаря опциональному люку в спинке заднего сиденья и чехлу для транспортировки достигается уникальная для этого класса автомобилей возможность перевозить, например, две сумки для гольфа или два сноуборда.
Цены на BMW 1-й серии кабриолет в салонах официальных дилеров BMW:
BMW 135i Кабриолет - 1 515 600 рублей
BMW 125i Кабриолет - 1 267 200 рублей
BMW 120i Кабриолет - 1 076 400 рублей
BMW 120d Кабриолет - 1 130 400 рублей
Автомобили серии М ещё в большей степени отражают дух марки BMW. В 2006 году концерн BMW и подразделение BMW M GmbH отпраздновали 20-й день рождения самого успешного кузовного автомобиля всех времен. Являясь лидером в автоспорте и в новом сегменте крайне спортивных и функциональных серийных автомобилей, BMW M3 приобретает все новых и новых поклонников.
По-настоящему спортивные – автомобили серии М воплощают в себе все новейшие разработки специалистов подразделения BMW M GmbH и уникальным образом сочетают в себе высокую эффективность и исключительную динамичность с оригинальным дизайном и высоким уровнем комфорта при ежедневной эксплуатации.
Поклонники спортивного стиля езды по достоинству оценят совершенно новый силовой агрегат V8 с рабочим объемом 4,0 литра и мощностью 309 кВт/420 л.с. с максимальным крутящим моментом 400 Нм при 3900 об/мин, а также оптимальной тягой во всем диапазоне частоты вращения. В двигателе применены все лучшие технические достижения и новинки BMW: он оснащен отдельными дроссельными заслонками и системой бесступенчатой регулировки фаз газораспределения двойной VANOS. При этом масса двигателя на 15 килограммов ниже, чем у шестицилиндрового агрегата предшествующей модели. Этот двигатель устанав-ливается на все автомобили BMW M3 – седан, купе и кабриолет.
Кроме того, на BMW M3 купе, BMW M3 седан и BMW M3 кабриолет одновременно дебютирует роботизированная коробка передач серии M с двумя сцеплениями и функцией Drivelogic, разработанная специально для мощного двигателя и высокоскоростного автомобиля. Теперь управление автомобилями серии BMW M3 стало еще легче и четче.
Цены на модели BMW M3 в салонах официальных дилеров BMW:
BMW M3 Седан - 2 448 000 рублей*
BMW M3 Купе - 2 628 000 рублей*
BMW M3 Кабриолет - 2 894 400 рублей*
*Стоимость роботизированной коробки передач составит 177 152 рубля.
В этом году концерном BMW запланирована целая серия премьер в самых разных сегментах. Подробнее о них будет объявлено позднее.
Лучшие автомобили 2008: BMW X5 и MINI
Лучшие автомобили 2008: BMW X5 и MINI
BMW X5 и MINI Лучшие по мнению читателей «Auto, motor und sport»
Концепция BMW EfficientDynamics отмечена премией Пауля Питча
Мюнхен. BMW X5 и MINI были названы "Лучшими автомобилями" читателями специализированного журнала "Auto, motor und sport". Обе модели со значительным отрывом опередили конкурентов в своих классах. Для MINI это уже восьмая подряд победа в своем сегменте. Три вторых и одно третье место для других современных моделей – это тот великолепный результат, который добился BMW Group по итогам европейского опроса. Кроме того, стратегия развития BMW EfficientDynamics была отмечена премией Пауля Питча за особо инновационные разработки в автомобильной области. Эта премия присуждается международным жюри, которое состоит из экспертов редакции "Auto, motor und sport", а также экспертов из 21 партнерского журнала. BMW EfficientDynamics продолжает получать премии. Среди последних премия "Зеленый руль" немецкой еженедельной газеты "Bild am Sonntag", а также прочие значительные награды в Австрии и Великобритании.
Награды BMW Group:
BMW X5 Победитель в классе внедорожников
BMW 1-й серии 2-е место в компактном классе
BMW 3-й серии 2-е место в среднем классе
BMW 5-й серии 2-е место в бизнес-классе
BMW 7-й серии 3-е место в классе "люкс"
MINI Победитель в малом классе
MINI Победитель малый класс/импортные автомобили
BMW EfficientDynamics Премия Пауля Питча 2008 г.
В голосовании при выборе "Лучших автомобилей 2008 года" приняли 243 000 читателей из 17 стран, в том числе почти 100 000 из Германии. Они посчитали BMW X5, который опередил ближайшего преследователя на пять процентов, явным фаворитом в категории "Внедорожники". Этот успех подтверждает привлекательность Sports Activity Vehicle, что также находит свое отражение в цифрах сбыта. В 2007 году во всем мире было продано более 120 000 BMW X5 – значительно больше, чем у основных конкурентов. Свой победный марш продолжает MINI. Как среди импортных автомобилей, так и в общем зачете маленький автомобиль премиум-класса на 10 процентов опережает ближайшего преследователя, уверенно занимая первое место. На счету MINI восемь побед подряд, его сбыт в 2007 году составил более 222 000 автомобилей – новый рекорд.
Исключительно положительные результаты голосования читателей при выборе "Лучших автомобилей 2008 года" перекликаются с постоянно растущим спросом на автомобили BMW Group. В 2007 году этот самый успешный производитель автомобилей премиум-класса сумел продолжить свой курс успеха и добиться рекордного результата продаж марок BMW, MINI и Rolls-Royce, который составил 1 500 678 автомобилей.Этот успех объясняется положительным развитием во всех основных сегментах. Явным лидером по количеству продаж является BMW 3-й серии, которому на это раз читатели "Auto, motor und sport" присудили второе место. Его сбыт вырос до 555 219 автомобилей. BMW 5-й серии в 2007 году было продано 230 845 штук. Этот модельный ряд занимает второе место по количеству продаж в рамках BMW Group и такое же место в своем классе по результатам опроса читателей. Место на подиуме досталось также и BMW 1-й серии, сбыт которого в 2007 году вырос до 165 803 автомобилей, и BMW 7-й серии, который вышел на результат 44 421 автомобиль.
Важным фактором популярности и успеха BMW Group является стратегия развития BMW EfficientDynamics, результаты которой позволяют современным моделям демонстрировать на фоне конкурентов убедительную спортивность при образцовой экономичности. Выдающиеся результаты во всех областях являются следствием последовательных разработок, которые не остались без внимания международного жюри, присваивающего премию Пауля Питча. Они отметили BMW EfficientDynamics как самую инновационную разработку года в автомобильной сфере.
Премия Пауля Питча 2008 года – это лишь одна из престижных наград, присвоенных BMW EfficientDynamics. До этого момента концерн BMW Group получил особую награду в рамках конкурса "Золотой руль", который проводится еженедельной газетой "Bild am Sonntag". Концепция BMW EfficientDynamics также была отмечена премией "Зеленый руль", которая присваивается читателями и жюри из экспертов. Обе почетные австрийские премии в автомобильной области, премия за инновации "Autorevue Award" и премия за защиту окружающей среды Австрийского союза водителей автомобилей, мотоциклов и велосипедов (ARBO) 2007, были вручены в BMW EfficientDynamics, равно как и премия "Green Award" британского специализированного журнала "CAR".
На всех церемониях отмечались преимущества BMW EfficientDynamics в сфере широкого использования мер по снижению расхода топлива и выброса вредных веществ. Все инновации, созданные в рамках, серийно используются в соответствующих моделях. К началу 2008 года по европейским дорогам ездило уже более 450 000 автомобилей марок BMW и MINI, которые обязаны своей образцовой экономичностью именно технологии EfficientDynamics. Эта цифра, вне всякого сомнения, еще больше вырастет в течение этого года, так как инновации, ориентированные на повышение экономичности – например, система рекуперации энергии торможения, функция автоматического выключения и запуска двигателя, оптимизация работы вспомогательных агрегатов в зависимости от фактической потребности в них и активная аэродинамика, – постепенно находят все более широкое применение в моделях и модельных рядах BMW Group.
BMW X5 и MINI Лучшие по мнению читателей «Auto, motor und sport»
Концепция BMW EfficientDynamics отмечена премией Пауля Питча
Мюнхен. BMW X5 и MINI были названы "Лучшими автомобилями" читателями специализированного журнала "Auto, motor und sport". Обе модели со значительным отрывом опередили конкурентов в своих классах. Для MINI это уже восьмая подряд победа в своем сегменте. Три вторых и одно третье место для других современных моделей – это тот великолепный результат, который добился BMW Group по итогам европейского опроса. Кроме того, стратегия развития BMW EfficientDynamics была отмечена премией Пауля Питча за особо инновационные разработки в автомобильной области. Эта премия присуждается международным жюри, которое состоит из экспертов редакции "Auto, motor und sport", а также экспертов из 21 партнерского журнала. BMW EfficientDynamics продолжает получать премии. Среди последних премия "Зеленый руль" немецкой еженедельной газеты "Bild am Sonntag", а также прочие значительные награды в Австрии и Великобритании.
Награды BMW Group:
BMW X5 Победитель в классе внедорожников
BMW 1-й серии 2-е место в компактном классе
BMW 3-й серии 2-е место в среднем классе
BMW 5-й серии 2-е место в бизнес-классе
BMW 7-й серии 3-е место в классе "люкс"
MINI Победитель в малом классе
MINI Победитель малый класс/импортные автомобили
BMW EfficientDynamics Премия Пауля Питча 2008 г.
В голосовании при выборе "Лучших автомобилей 2008 года" приняли 243 000 читателей из 17 стран, в том числе почти 100 000 из Германии. Они посчитали BMW X5, который опередил ближайшего преследователя на пять процентов, явным фаворитом в категории "Внедорожники". Этот успех подтверждает привлекательность Sports Activity Vehicle, что также находит свое отражение в цифрах сбыта. В 2007 году во всем мире было продано более 120 000 BMW X5 – значительно больше, чем у основных конкурентов. Свой победный марш продолжает MINI. Как среди импортных автомобилей, так и в общем зачете маленький автомобиль премиум-класса на 10 процентов опережает ближайшего преследователя, уверенно занимая первое место. На счету MINI восемь побед подряд, его сбыт в 2007 году составил более 222 000 автомобилей – новый рекорд.
Исключительно положительные результаты голосования читателей при выборе "Лучших автомобилей 2008 года" перекликаются с постоянно растущим спросом на автомобили BMW Group. В 2007 году этот самый успешный производитель автомобилей премиум-класса сумел продолжить свой курс успеха и добиться рекордного результата продаж марок BMW, MINI и Rolls-Royce, который составил 1 500 678 автомобилей.Этот успех объясняется положительным развитием во всех основных сегментах. Явным лидером по количеству продаж является BMW 3-й серии, которому на это раз читатели "Auto, motor und sport" присудили второе место. Его сбыт вырос до 555 219 автомобилей. BMW 5-й серии в 2007 году было продано 230 845 штук. Этот модельный ряд занимает второе место по количеству продаж в рамках BMW Group и такое же место в своем классе по результатам опроса читателей. Место на подиуме досталось также и BMW 1-й серии, сбыт которого в 2007 году вырос до 165 803 автомобилей, и BMW 7-й серии, который вышел на результат 44 421 автомобиль.
Важным фактором популярности и успеха BMW Group является стратегия развития BMW EfficientDynamics, результаты которой позволяют современным моделям демонстрировать на фоне конкурентов убедительную спортивность при образцовой экономичности. Выдающиеся результаты во всех областях являются следствием последовательных разработок, которые не остались без внимания международного жюри, присваивающего премию Пауля Питча. Они отметили BMW EfficientDynamics как самую инновационную разработку года в автомобильной сфере.
Премия Пауля Питча 2008 года – это лишь одна из престижных наград, присвоенных BMW EfficientDynamics. До этого момента концерн BMW Group получил особую награду в рамках конкурса "Золотой руль", который проводится еженедельной газетой "Bild am Sonntag". Концепция BMW EfficientDynamics также была отмечена премией "Зеленый руль", которая присваивается читателями и жюри из экспертов. Обе почетные австрийские премии в автомобильной области, премия за инновации "Autorevue Award" и премия за защиту окружающей среды Австрийского союза водителей автомобилей, мотоциклов и велосипедов (ARBO) 2007, были вручены в BMW EfficientDynamics, равно как и премия "Green Award" британского специализированного журнала "CAR".
На всех церемониях отмечались преимущества BMW EfficientDynamics в сфере широкого использования мер по снижению расхода топлива и выброса вредных веществ. Все инновации, созданные в рамках, серийно используются в соответствующих моделях. К началу 2008 года по европейским дорогам ездило уже более 450 000 автомобилей марок BMW и MINI, которые обязаны своей образцовой экономичностью именно технологии EfficientDynamics. Эта цифра, вне всякого сомнения, еще больше вырастет в течение этого года, так как инновации, ориентированные на повышение экономичности – например, система рекуперации энергии торможения, функция автоматического выключения и запуска двигателя, оптимизация работы вспомогательных агрегатов в зависимости от фактической потребности в них и активная аэродинамика, – постепенно находят все более широкое применение в моделях и модельных рядах BMW Group.
пятница, 7 марта 2008 г.
Роботизированная коробка передач серии M с двумя сцеплениями и функцией Drivelogic (M DCT Drivelogic)
Роботизированная коробка передач серии M с двумя сцеплениями и функцией Drivelogic (M DCT Drivelogic)
Разработанная впервые в мире коробка передач с двумя сцеплениями, предназначенная для мощного двигателя и высокоскоростного автомобиля, одновременно дебютирует на BMW M3 купе, BMW M3 седан и BMW M3 кабриолет. Передачи переключаются без разрыва потока мощности и крутящего момента. Водитель может сам выбрать одну из программ переключения передач, характерных для автомобилей серии М. Семь ступеней обеспечивают оптимальный ряд передаточных чисел и гарантируют особенно быстрый разгон.
Функция Drivelogic дает возможность воспользоваться одиннадцатью характерными для серии М программами переключения передач с электронным управлением. Пять из них – для автоматического режима переключения, шесть – для ручного, включая программу управления стартом (Launch Control), необходимую для получения максимального ускорения при разгоне с места. Повышена эффективность управления коробкой передач в автоматическом режиме. По желанию можно выбрать секвентальное (последовательное) переключение передач в ручном режиме.
Четвертое поколение постоянно совершенствуемых роботизированных коробок передач серии М предусматривает возможность ручного переключения. Значительное улучшение динамических характеристик дает возможность вождения в гоночном стиле. Ручное переключение передач осуществляется спортивным рычагом-селектором или подрулевыми лепестковыми переключателями. Система управления и настройки коробки передач соответствуют требованиям автомобилей серии M. Момент оптимального переключения передач определяется специальными световыми индикаторами.
Гармоничное сочетание роботизированной коробки передач DCT М Drivelogic и двигателя V8 обусловливает значительное улучшение динамики разгона нового BMW M3. Автомобиль оснащен также опциональной функцией «перегазовки» при переключении передач «вниз».
Тщательно продуманная система охлаждения рабочей жидкости – важнейший фактор абсолютной надежности и долговечности коробки передач DCT М Drivelogic даже в условиях гонок, когда она подвергается действию экстремальных нагрузок и температуры.
Система помощи при движении на малой скорости обеспечивает оптимальный комфорт при маневрах. Трансмиссионный стояночный тормоз автоматически активируется после выключения зажигания.
В основу разработки новой коробки передач была положена задача дальнейшего снижения расхода топлива и уменьшения объема вредных выбросов по сравнению с механическими и гидромеханическими автоматическими коробками передач обычной конструкции.
www.bmw.ru
Разработанная впервые в мире коробка передач с двумя сцеплениями, предназначенная для мощного двигателя и высокоскоростного автомобиля, одновременно дебютирует на BMW M3 купе, BMW M3 седан и BMW M3 кабриолет. Передачи переключаются без разрыва потока мощности и крутящего момента. Водитель может сам выбрать одну из программ переключения передач, характерных для автомобилей серии М. Семь ступеней обеспечивают оптимальный ряд передаточных чисел и гарантируют особенно быстрый разгон.
Функция Drivelogic дает возможность воспользоваться одиннадцатью характерными для серии М программами переключения передач с электронным управлением. Пять из них – для автоматического режима переключения, шесть – для ручного, включая программу управления стартом (Launch Control), необходимую для получения максимального ускорения при разгоне с места. Повышена эффективность управления коробкой передач в автоматическом режиме. По желанию можно выбрать секвентальное (последовательное) переключение передач в ручном режиме.
Четвертое поколение постоянно совершенствуемых роботизированных коробок передач серии М предусматривает возможность ручного переключения. Значительное улучшение динамических характеристик дает возможность вождения в гоночном стиле. Ручное переключение передач осуществляется спортивным рычагом-селектором или подрулевыми лепестковыми переключателями. Система управления и настройки коробки передач соответствуют требованиям автомобилей серии M. Момент оптимального переключения передач определяется специальными световыми индикаторами.
Гармоничное сочетание роботизированной коробки передач DCT М Drivelogic и двигателя V8 обусловливает значительное улучшение динамики разгона нового BMW M3. Автомобиль оснащен также опциональной функцией «перегазовки» при переключении передач «вниз».
Тщательно продуманная система охлаждения рабочей жидкости – важнейший фактор абсолютной надежности и долговечности коробки передач DCT М Drivelogic даже в условиях гонок, когда она подвергается действию экстремальных нагрузок и температуры.
Система помощи при движении на малой скорости обеспечивает оптимальный комфорт при маневрах. Трансмиссионный стояночный тормоз автоматически активируется после выключения зажигания.
В основу разработки новой коробки передач была положена задача дальнейшего снижения расхода топлива и уменьшения объема вредных выбросов по сравнению с механическими и гидромеханическими автоматическими коробками передач обычной конструкции.
www.bmw.ru
Кабриолет BMW 3-й серии получил золотую награду iF Gold Award 2008 за великолепный дизайн
Кабриолет BMW 3-й серии получил золотую награду iF Gold Award 2008 за великолепный дизайн
Мюнхен/Ганновер. Вытянутые динамичные формы, мощная элегантность, завораживающее техническое совершенство – эти качества кабриолета BMW 3-й серии убедили жюри престижного во всем мире конкурса iF Product Design Awards присудить ему специальную премию – самую высокую награду конкурса. Награждение состоится 4 марта 2008 года, в день открытия выставки высоких технологий CeBit, в Ганновере. Кабриолет BMW 3-й серии стал одним из 50 лауреатов золотой награды, которые были выбраны из 821 номинанта-владельца iF Label 2008.
Победа кабриолета BMW 3-й серии продолжила историю успеха BMW в конкурсе iF Product Design Award. В прошлом году золотая награда была присуждена купе BMW 3-й серии. В 2001 году почетную награду получил кабриолет BMW 3-й серии предыдущего поколения. Нынешний успех свидетельствует о том, что дизайнерам BMW снова удалось добиться впечатляющего успеха.
Кабриолет BMW 3-й серии с большой колесной базой, горизонтальной плечевой линией и ровным завершением задней части притягивает к себе взгляды, как со сложенным, так и с поднятым верхом. Во всех линиях четырехместного автомобиля отражается типичный для BMW синтез техники и эстетики. Его пропорции выражают спортивную элегантность, а ровная подоконная линия, сдвинутый назад салон и небольшое ветровое стекло гарантируют то наслаждение поездкой, которое уже в течение долгого времени характерно для кабриолетов BMW 3-й серии. "Традиции марки BMW – один из важнейших источников вдохновения для наших дизайнеров, - говорит руководитель дизайнерского отдела BMW Адриан ван Хоойдонк. – Тем не менее, в каждом новом проекте под вопрос ставится все характерное для облика марки. Все известные формальные детали подвергаются проверке – следует ли их сохранить, изменить или вообще отказаться от них и заменить чем-то новым. Самые современные технологии используемые при создании автомобилей BMW неизменно способствуют развитию творческого духа".
Складная крыша облегченной конструкции, выполненная из стали и оснащённая электрогидравлическим приводом, не только прекрасно вписывается в дизайн нового кабриолета BMW 3-й серии, но также отличается высочайшим комфортом в использовании и прекрасной акустикой. Дизайн салона отражает прослеживающуюся во внешнем виде идею динамики. Кузовные панели отличаются энергичной элегантностью, которой проникнут весь салон – от передней панели до спинок двух задних сидений. Центральная консоль проходит живой волной до задних сидений. Гибкий подход к вопросу размещения багажа позволил добиться внушительного по меркам кабриолетов объема багажника, составляющего 350 литров, что подчеркивает способность дизайнеров BMW находить в равной степени красивые и функциональные решения.
В течение многих лет дизайнерский отдел BMW Group, во главе которого стоит Кристофер Бэнгл, находится среди лидеров международной дизайнерской лиги. Бэнгл интенсивно и непрерывно занимается инновациями. Его стратегия заключается в том, чтобы наделить отдельных представителей модельного семейства BMW еще большей свободой и выразить в их дизайне уникальную неповторимость каждого автомобиля марки BMW, что позволит клиентам еще более активно идентифицировать себя со своим автомобилем. При этом, расширяются и творческие возможности, а рождающиеся автомобили занимают достойное место среди лучших образцов автомобильного дизайна, что наглядно подчеркивают заслуженные награды, присуждаемые современным моделям.
Дизайнерскому отделу BMW в особой степени удается с каждой новой моделью заставить людей поражаться техническим решениям и их эстетике. В процессе разработки прогресс и традиции всегда находятся в динамическом равновесии. "Мы, дизайнеры, хотим, чтобы обладание BMW сопровождалось уникальными ощущениями и позволяло бы установить связь между человеком и продуктом, - разъясняет ван Хоойдонк. – cвязь, которая непрерывно углубляется".
www.bmw.ru
Мюнхен/Ганновер. Вытянутые динамичные формы, мощная элегантность, завораживающее техническое совершенство – эти качества кабриолета BMW 3-й серии убедили жюри престижного во всем мире конкурса iF Product Design Awards присудить ему специальную премию – самую высокую награду конкурса. Награждение состоится 4 марта 2008 года, в день открытия выставки высоких технологий CeBit, в Ганновере. Кабриолет BMW 3-й серии стал одним из 50 лауреатов золотой награды, которые были выбраны из 821 номинанта-владельца iF Label 2008.
Победа кабриолета BMW 3-й серии продолжила историю успеха BMW в конкурсе iF Product Design Award. В прошлом году золотая награда была присуждена купе BMW 3-й серии. В 2001 году почетную награду получил кабриолет BMW 3-й серии предыдущего поколения. Нынешний успех свидетельствует о том, что дизайнерам BMW снова удалось добиться впечатляющего успеха.
Кабриолет BMW 3-й серии с большой колесной базой, горизонтальной плечевой линией и ровным завершением задней части притягивает к себе взгляды, как со сложенным, так и с поднятым верхом. Во всех линиях четырехместного автомобиля отражается типичный для BMW синтез техники и эстетики. Его пропорции выражают спортивную элегантность, а ровная подоконная линия, сдвинутый назад салон и небольшое ветровое стекло гарантируют то наслаждение поездкой, которое уже в течение долгого времени характерно для кабриолетов BMW 3-й серии. "Традиции марки BMW – один из важнейших источников вдохновения для наших дизайнеров, - говорит руководитель дизайнерского отдела BMW Адриан ван Хоойдонк. – Тем не менее, в каждом новом проекте под вопрос ставится все характерное для облика марки. Все известные формальные детали подвергаются проверке – следует ли их сохранить, изменить или вообще отказаться от них и заменить чем-то новым. Самые современные технологии используемые при создании автомобилей BMW неизменно способствуют развитию творческого духа".
Складная крыша облегченной конструкции, выполненная из стали и оснащённая электрогидравлическим приводом, не только прекрасно вписывается в дизайн нового кабриолета BMW 3-й серии, но также отличается высочайшим комфортом в использовании и прекрасной акустикой. Дизайн салона отражает прослеживающуюся во внешнем виде идею динамики. Кузовные панели отличаются энергичной элегантностью, которой проникнут весь салон – от передней панели до спинок двух задних сидений. Центральная консоль проходит живой волной до задних сидений. Гибкий подход к вопросу размещения багажа позволил добиться внушительного по меркам кабриолетов объема багажника, составляющего 350 литров, что подчеркивает способность дизайнеров BMW находить в равной степени красивые и функциональные решения.
В течение многих лет дизайнерский отдел BMW Group, во главе которого стоит Кристофер Бэнгл, находится среди лидеров международной дизайнерской лиги. Бэнгл интенсивно и непрерывно занимается инновациями. Его стратегия заключается в том, чтобы наделить отдельных представителей модельного семейства BMW еще большей свободой и выразить в их дизайне уникальную неповторимость каждого автомобиля марки BMW, что позволит клиентам еще более активно идентифицировать себя со своим автомобилем. При этом, расширяются и творческие возможности, а рождающиеся автомобили занимают достойное место среди лучших образцов автомобильного дизайна, что наглядно подчеркивают заслуженные награды, присуждаемые современным моделям.
Дизайнерскому отделу BMW в особой степени удается с каждой новой моделью заставить людей поражаться техническим решениям и их эстетике. В процессе разработки прогресс и традиции всегда находятся в динамическом равновесии. "Мы, дизайнеры, хотим, чтобы обладание BMW сопровождалось уникальными ощущениями и позволяло бы установить связь между человеком и продуктом, - разъясняет ван Хоойдонк. – cвязь, которая непрерывно углубляется".
www.bmw.ru
Официальные продажи BMW в России преодолели 50-тысячный рубеж
Официальные продажи BMW в России преодолели 50-тысячный рубеж
С 1993 по 2008 год BMW Group в России неизменно демонстрирует впечатляющие темпы роста: на начало февраля 2008 общий объем официальных продаж BMW в России составил 50 000 автомобилей. Этот высокий показатель в премиум-сегменте свидетельствует о большом потенциале компании, и является важным критерием оценки правильности стратегии, выбранной компанией, а также залогом дальнейшего успеха.
Самыми популярными автомобилями в России являются BMW 3 и 5 серии, а также BMW X3 и X5. Лидером продаж в России стал BMW 3 серии (рост по сравнению с прошлым годом составил 63%). Уверенно растут продажи BMW 5 серии (рост по сравнению с прошлым годом – 12,4%). Высокие темпы роста демонстрируют также BMW X3 (+ 78,4%) и BMW Х5 (+231%).
Этот успех во многом обеспечивает слаженная работа дилерской сети компании, которая представляет продукты и сервис для клиентов на высоком премиальном уровне. Сегодня 42 дилерских центра BMW работают в 27 российских городах.
BMW в России – самый желанный автомобиль, по данным недавнего исследования BBDO. Автомобили BMW пользуются заслуженным признанием автолюбителей. Об этом свидетельствуют неизменно высокие оценки профильных экспертов и аналитиков. Только с начала года марка была премирована большим количеством престижных наград, среди которых «Зеленый руль», «Золотой клаксон», премии клуба ADAC, журнала «Auto, Motor und Sport».
BMW является первой и пока единственной компанией, которая производит автомобили премиум класса на территории России. Наличие собственной производственной базы является одним из важных конкурентных преимуществ концерна.
BMW продолжает наращивать свое присутствие на рынке также за счет большого количества новых моделей и внедрения передовых технологий. В ближайшем будущем появятся принципиально новые модели, такие как BMW X6, концепт X1, MINI SAV, Space Functional Concept. Эти разработки не только сформируют новые сегменты рынка, но и определят основные векторы развития автомобильного сектора в целом.
У BMW характер лидера. Во многих областях компания является первопроходцем, предлагая уникальные продукты и технологии. Например, новый гидрогенный BMW 7-й серии уже с успехом эксплуатируется в Европе. Есть планы представления данной технологии и в России.
BMW - первая в России компания, оснащающая свои автомобили лицензированной навигационной системой. Также автомобили марки оснащаются сертифицированной спутниковой противоугонной системой BMW Tracking System.
Основой уверенных позиций марки BMW на российском рынке является отличный продукт, новые разработки и система обслуживания клиентов на премиальном уровне.
www.bmw.ru
С 1993 по 2008 год BMW Group в России неизменно демонстрирует впечатляющие темпы роста: на начало февраля 2008 общий объем официальных продаж BMW в России составил 50 000 автомобилей. Этот высокий показатель в премиум-сегменте свидетельствует о большом потенциале компании, и является важным критерием оценки правильности стратегии, выбранной компанией, а также залогом дальнейшего успеха.
Самыми популярными автомобилями в России являются BMW 3 и 5 серии, а также BMW X3 и X5. Лидером продаж в России стал BMW 3 серии (рост по сравнению с прошлым годом составил 63%). Уверенно растут продажи BMW 5 серии (рост по сравнению с прошлым годом – 12,4%). Высокие темпы роста демонстрируют также BMW X3 (+ 78,4%) и BMW Х5 (+231%).
Этот успех во многом обеспечивает слаженная работа дилерской сети компании, которая представляет продукты и сервис для клиентов на высоком премиальном уровне. Сегодня 42 дилерских центра BMW работают в 27 российских городах.
BMW в России – самый желанный автомобиль, по данным недавнего исследования BBDO. Автомобили BMW пользуются заслуженным признанием автолюбителей. Об этом свидетельствуют неизменно высокие оценки профильных экспертов и аналитиков. Только с начала года марка была премирована большим количеством престижных наград, среди которых «Зеленый руль», «Золотой клаксон», премии клуба ADAC, журнала «Auto, Motor und Sport».
BMW является первой и пока единственной компанией, которая производит автомобили премиум класса на территории России. Наличие собственной производственной базы является одним из важных конкурентных преимуществ концерна.
BMW продолжает наращивать свое присутствие на рынке также за счет большого количества новых моделей и внедрения передовых технологий. В ближайшем будущем появятся принципиально новые модели, такие как BMW X6, концепт X1, MINI SAV, Space Functional Concept. Эти разработки не только сформируют новые сегменты рынка, но и определят основные векторы развития автомобильного сектора в целом.
У BMW характер лидера. Во многих областях компания является первопроходцем, предлагая уникальные продукты и технологии. Например, новый гидрогенный BMW 7-й серии уже с успехом эксплуатируется в Европе. Есть планы представления данной технологии и в России.
BMW - первая в России компания, оснащающая свои автомобили лицензированной навигационной системой. Также автомобили марки оснащаются сертифицированной спутниковой противоугонной системой BMW Tracking System.
Основой уверенных позиций марки BMW на российском рынке является отличный продукт, новые разработки и система обслуживания клиентов на премиальном уровне.
www.bmw.ru
Тысячный ученик Школы водительского мастерства BMW в Санкт-Петербурге
Тысячный ученик Школы водительского мастерства BMW в Санкт-Петербурге
Начало 2008 года для Школы водительского мастерства BMW в Санкт-Петербурге отмечено знаковым событием – выпуском тысячного ученика по автомобильному направлению. Юбилейным выпускником Школы стал Михаил Голованов, прошедший с 15 по 18 января 2008 года обучение по курсу «Основы управления».
Наставники Школы – профессионалы высшей пробы, люди с огромным опытом вождения и участия в автоспортивных соревнованиях. Все они прошли дополнительную подготовку в Академии инструкторов BMW в Мюнхене. В основе отработанной до мелочей программы преподавания лежит многолетняя и целенаправленная работа по анализу фактических ДТП, изучению технических и маневренных характеристик автомобилей. Ученики занимаются как по сложнейшим программам, обучающим управлению автомобилем в экстремальных условиях, так и по базовым, формирующим навыки вождения, значение которых сложно переоценить.
Как утверждает шеф-инструктор петербургской Школы Алексей Маслов, «необходимо всегда помнить о том, что экспериментировать на дороге не следует. Выезжать на дорогу нужно уже с приобретённым запасом навыков и умений».
Программы обучения, предлагаемые Школой водительского мастерства BMW, помогут отработать навыки своевременного прогнозирования и реагирования на опасные ситуации. Ученики школы чувствуют себя по-настоящему уверенными за рулём и получают истинное удовольствие от вождения.
www.bmw.ru
Начало 2008 года для Школы водительского мастерства BMW в Санкт-Петербурге отмечено знаковым событием – выпуском тысячного ученика по автомобильному направлению. Юбилейным выпускником Школы стал Михаил Голованов, прошедший с 15 по 18 января 2008 года обучение по курсу «Основы управления».
Наставники Школы – профессионалы высшей пробы, люди с огромным опытом вождения и участия в автоспортивных соревнованиях. Все они прошли дополнительную подготовку в Академии инструкторов BMW в Мюнхене. В основе отработанной до мелочей программы преподавания лежит многолетняя и целенаправленная работа по анализу фактических ДТП, изучению технических и маневренных характеристик автомобилей. Ученики занимаются как по сложнейшим программам, обучающим управлению автомобилем в экстремальных условиях, так и по базовым, формирующим навыки вождения, значение которых сложно переоценить.
Как утверждает шеф-инструктор петербургской Школы Алексей Маслов, «необходимо всегда помнить о том, что экспериментировать на дороге не следует. Выезжать на дорогу нужно уже с приобретённым запасом навыков и умений».
Программы обучения, предлагаемые Школой водительского мастерства BMW, помогут отработать навыки своевременного прогнозирования и реагирования на опасные ситуации. Ученики школы чувствуют себя по-настоящему уверенными за рулём и получают истинное удовольствие от вождения.
www.bmw.ru
среда, 5 марта 2008 г.
BMW создаст новый бренд для миникара
BMW создаст новый бренд для миникара
В прошлом году мы уже сообщали, что компания BMW собирается возродить модель Isetta, которая в свое время была «народной» в Германии. В России Isetta мало кому известна. Между тем, в Европе эту маленькую смешную машинку прекрасно помнят, ведь для многих жителей Старого Света именно она была первым послевоенным автомобилем (Isetta делали в период с 1955 по 1962 года). У Isetta было несколько особенностей, которые запомнились на всю жизнь.
Во-первых, эта был первый и последний автомобиль компании BMW с… тремя колесами. Вернее формально колес было четыре штуки, но задние располагались настолько близко друг к другу, что представляли по сути единое целое.
Но это еще не все. При ближайшем рассмотрении оказывается, что Isetta имела всего одну дверь, причем она располагалась спереди! При этом внутри Isetta длиной всего порядка 2,4 м. было место для двух человек, чего многим было достаточно.
И вот появилась новая информация о Isetta второго поколения. Оказывается, руководство BMW может специально для своего миникара создать новый бренд (точно также в свое время сделал Mercedes-Benz со Smart). Предполагается, что новые автомобили от BMW будут иметь в длину не более 3 750 мм, а под их капотом окажутся турбированные бензиновые и дизельные двигатели.
В прошлом году мы уже сообщали, что компания BMW собирается возродить модель Isetta, которая в свое время была «народной» в Германии. В России Isetta мало кому известна. Между тем, в Европе эту маленькую смешную машинку прекрасно помнят, ведь для многих жителей Старого Света именно она была первым послевоенным автомобилем (Isetta делали в период с 1955 по 1962 года). У Isetta было несколько особенностей, которые запомнились на всю жизнь.
Во-первых, эта был первый и последний автомобиль компании BMW с… тремя колесами. Вернее формально колес было четыре штуки, но задние располагались настолько близко друг к другу, что представляли по сути единое целое.
Но это еще не все. При ближайшем рассмотрении оказывается, что Isetta имела всего одну дверь, причем она располагалась спереди! При этом внутри Isetta длиной всего порядка 2,4 м. было место для двух человек, чего многим было достаточно.
И вот появилась новая информация о Isetta второго поколения. Оказывается, руководство BMW может специально для своего миникара создать новый бренд (точно также в свое время сделал Mercedes-Benz со Smart). Предполагается, что новые автомобили от BMW будут иметь в длину не более 3 750 мм, а под их капотом окажутся турбированные бензиновые и дизельные двигатели.
вторник, 4 марта 2008 г.
BMW X6 ActiveHybrid готовится встать на конвейер
BMW X6 ActiveHybrid готовится встать на конвейер
Слухи о намерениях BMW начать выпуск купе-кроссовера X6 с гибридным приводом поползли ещё в конце прошлого лета. Туман относительно электробензиновой версии практически рассеялся, когда немцы выкатили на стенд Франкфуртского автосалона концептуальный BMW X6 ActiveHybrid. Сейчас уже не осталось сомнений, что автомобиль скоро доберётся до конвейера: ходовой прототип X6 с гибридной установкой вовсю утюжит европейские дороги.
Гибридный привод с двумя электромоторами, ДВС и вариатором ECVT (Electronically controlled Continuously Variable Transmission), которые получит новинка, была разработана совместными усилиями BMW, GM и Daimler. Эта гибридная схема, только с изменёнными характеристиками, с середины 2008 года будет устанавливаться на Dodge Durango, Chrysler Aspen и пикап Chevrolet Silverado. Инновационную установку также получат гибридные исполины Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe, Chevrolet Yukon и GMC Sierra.
Гибрид за счёт электротяги будет передвигаться на небольших скоростях, например в пробках или жилых кварталах. Если с места нужно стартануть быстро, оба мотора какое-то время проработают параллельно, обеспечивая тем самым наиболее эффективный разгон. После преодоления определённого скоростного рубежа электродвигатель отключится. Для восстановления зарядки аккумуляторных батарей в работу периодически будет вступать генератор.
На X6 ActiveHybrid частью гибридного привода станет родной баварский мотор. Это позволит без ухудшения динамических показателей на 20% снизить потребление топлива. Судя по всему, любителям экологичного перемещения в пространстве новинку придётся ждать не очень долго. Неофициальные источники говорят, что ActiveHybrid будет готов к производству в середине 2009 года.
Слухи о намерениях BMW начать выпуск купе-кроссовера X6 с гибридным приводом поползли ещё в конце прошлого лета. Туман относительно электробензиновой версии практически рассеялся, когда немцы выкатили на стенд Франкфуртского автосалона концептуальный BMW X6 ActiveHybrid. Сейчас уже не осталось сомнений, что автомобиль скоро доберётся до конвейера: ходовой прототип X6 с гибридной установкой вовсю утюжит европейские дороги.
Гибридный привод с двумя электромоторами, ДВС и вариатором ECVT (Electronically controlled Continuously Variable Transmission), которые получит новинка, была разработана совместными усилиями BMW, GM и Daimler. Эта гибридная схема, только с изменёнными характеристиками, с середины 2008 года будет устанавливаться на Dodge Durango, Chrysler Aspen и пикап Chevrolet Silverado. Инновационную установку также получат гибридные исполины Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe, Chevrolet Yukon и GMC Sierra.
Гибрид за счёт электротяги будет передвигаться на небольших скоростях, например в пробках или жилых кварталах. Если с места нужно стартануть быстро, оба мотора какое-то время проработают параллельно, обеспечивая тем самым наиболее эффективный разгон. После преодоления определённого скоростного рубежа электродвигатель отключится. Для восстановления зарядки аккумуляторных батарей в работу периодически будет вступать генератор.
На X6 ActiveHybrid частью гибридного привода станет родной баварский мотор. Это позволит без ухудшения динамических показателей на 20% снизить потребление топлива. Судя по всему, любителям экологичного перемещения в пространстве новинку придётся ждать не очень долго. Неофициальные источники говорят, что ActiveHybrid будет готов к производству в середине 2009 года.
BMW гоняет в хвост и в гриву седан и универсал новой пятой серии
BMW гоняет в хвост и в гриву седан и универсал новой пятой серии
Несмотря на ошеломительный успех BMW 5 Series E60, карьера данной модели медленно, но верно клонится к закату. На смену бестселлеру придёт новая «пятёрка» с кодовым названием F10. В арсенале модели — интеллектуальная полноприводная трансмиссия xDrive, модернизированные моторы, включающие два совершенно новых агрегата, а также переработанная система управления iDrive, в оболочке которой кроме «навигации» будет трудиться система PDC (Park Distance Control). При помощи специальных камер она наглядно покажет на ЖК-мониторе положение автомобиля на дороге относительно других транспортных средств.
О внешности машины пока говорить рано — уж слишком сильно замаскирован автомобиль, но черты современной «семёрки» и даже «трёшки» разглядеть всё-таки можно. Что касается новой M5, то поговаривают, будто машину могут снабдить битурбомотором мощностью 600 л.с., для того чтобы утереть нос более мощным на данный момент конкурентам в лице Audi RS6 и Mercedes-Benz Е 63 AMG.
В ассортименте будут и трансмиссии. Задний и полный приводы скомбинируют с классической гидромеханической АКПП, механической коробкой и новейшей восьмиступенчатой автоматической КПП компании ZF с двумя сцеплениями.
По неофициальным данным, дебют новой пятой серии состоится весной 2010 года, скорее всего, на Женевском автосалоне. M5 появится не ранее чем через год после премьеры «гражданской» версии. Ну а сейчас инженеры, наматывая километры по европейским дорогам, следят за поведением новичка и учат его ездить как подобает.
www.drive.ru
Несмотря на ошеломительный успех BMW 5 Series E60, карьера данной модели медленно, но верно клонится к закату. На смену бестселлеру придёт новая «пятёрка» с кодовым названием F10. В арсенале модели — интеллектуальная полноприводная трансмиссия xDrive, модернизированные моторы, включающие два совершенно новых агрегата, а также переработанная система управления iDrive, в оболочке которой кроме «навигации» будет трудиться система PDC (Park Distance Control). При помощи специальных камер она наглядно покажет на ЖК-мониторе положение автомобиля на дороге относительно других транспортных средств.
О внешности машины пока говорить рано — уж слишком сильно замаскирован автомобиль, но черты современной «семёрки» и даже «трёшки» разглядеть всё-таки можно. Что касается новой M5, то поговаривают, будто машину могут снабдить битурбомотором мощностью 600 л.с., для того чтобы утереть нос более мощным на данный момент конкурентам в лице Audi RS6 и Mercedes-Benz Е 63 AMG.
В ассортименте будут и трансмиссии. Задний и полный приводы скомбинируют с классической гидромеханической АКПП, механической коробкой и новейшей восьмиступенчатой автоматической КПП компании ZF с двумя сцеплениями.
По неофициальным данным, дебют новой пятой серии состоится весной 2010 года, скорее всего, на Женевском автосалоне. M5 появится не ранее чем через год после премьеры «гражданской» версии. Ну а сейчас инженеры, наматывая километры по европейским дорогам, следят за поведением новичка и учат его ездить как подобает.
www.drive.ru
BMW сделал четырехдверный гибрид
BMW сделал четырехдверный гибрид
Компания BMW проводит дорожные испытания нового X6 ActiveHybrid. Автомобиль станет первым четырехдверным купе баварцев с гибридной установкой под капотом.
Двигатель, который состоит из бензинового агрегата и электромотора, разработан в сотрудничестве с General Motors и Daimler. Новая технология позволит сократить потребление топлива на 20%.
По сведениям издания World Car Fans, машина будет готова к запуску в производство в середине 2009 г. как модель 2010 года.
Компания BMW проводит дорожные испытания нового X6 ActiveHybrid. Автомобиль станет первым четырехдверным купе баварцев с гибридной установкой под капотом.
Двигатель, который состоит из бензинового агрегата и электромотора, разработан в сотрудничестве с General Motors и Daimler. Новая технология позволит сократить потребление топлива на 20%.
По сведениям издания World Car Fans, машина будет готова к запуску в производство в середине 2009 г. как модель 2010 года.
Citroen вступит в сделку с BMW
Citroen вступит в сделку с BMW
Citroen, возможно, через некоторое время заключит договор с BMW на использование немецких двигателей, которые будут устанавливаться на модель C5.
Как сообщает издание Motor Authority, в настоящее время моторы баварской компании использует партнер Citroen — Peugeot. Модели Peugeot 207 и Peugeot 308 комплектуется двигателями BMW на протяжении последних нескольких лет. Ожидается, что Citroen C5 купит у немецкого концерна два мотора объемами 1.4 и 1.6 л.
Двигатели будут оснащены системой «стоп-старт», которая сегодня также с успехом используется на моделях MINI. В дальнейшем, возможно, все силовые агрегаты Citroen будут комплектоваться подобной системой.
Citroen, возможно, через некоторое время заключит договор с BMW на использование немецких двигателей, которые будут устанавливаться на модель C5.
Как сообщает издание Motor Authority, в настоящее время моторы баварской компании использует партнер Citroen — Peugeot. Модели Peugeot 207 и Peugeot 308 комплектуется двигателями BMW на протяжении последних нескольких лет. Ожидается, что Citroen C5 купит у немецкого концерна два мотора объемами 1.4 и 1.6 л.
Двигатели будут оснащены системой «стоп-старт», которая сегодня также с успехом используется на моделях MINI. В дальнейшем, возможно, все силовые агрегаты Citroen будут комплектоваться подобной системой.
На Citroen будут ставить двигатели BMW
На Citroen будут ставить двигатели BMW
Компании Citroen и BMW собираются продолжить свое сотрудничество в области конструирования двигателей. Напомним, что в данные момент компании уже имеют положительные опыт совместной работы: например, автомобили Peugeot и Mini комплектуют силовыми агрегатами, разработанными в сотрудничестве. Также по неподтвержденной информации двигатели BMW будут устанавливать на Citroen C5.
Компании Citroen и BMW собираются продолжить свое сотрудничество в области конструирования двигателей. Напомним, что в данные момент компании уже имеют положительные опыт совместной работы: например, автомобили Peugeot и Mini комплектуют силовыми агрегатами, разработанными в сотрудничестве. Также по неподтвержденной информации двигатели BMW будут устанавливать на Citroen C5.
Появились шпионские снимки BMW 5-серии 2010 года
Появились шпионские снимки BMW 5-серии 2010 года
Неизвестные автошпионы сфотографировали в окрестностях Мюнхена тестовый прототипа седана BMW 5-й серии, который должен поступить на рынок, как модель 2010 года.
Прототип новой «пятерки» получил кодовое название F10. Внешний вид обновляемого дизайна 5-й серии получил элементы как от автомобилей 7-й, так и от 3-й серий BMW. Под капотом новых «пятых» BMW ожидаются бензиновые и дизельные моторы с турбонаддувом.
Неизвестные автошпионы сфотографировали в окрестностях Мюнхена тестовый прототипа седана BMW 5-й серии, который должен поступить на рынок, как модель 2010 года.
Прототип новой «пятерки» получил кодовое название F10. Внешний вид обновляемого дизайна 5-й серии получил элементы как от автомобилей 7-й, так и от 3-й серий BMW. Под капотом новых «пятых» BMW ожидаются бензиновые и дизельные моторы с турбонаддувом.
Правильный привод BMW 530 Xi
Правильный привод BMW 530 Xi
BMW всегда был заметен у нас в стране и постоянно обладал неким таинственным ореолом, что вызывало уважение и неподдельный интерес. Поэтому, когда нам представилась возможность протестировать уникальную модель BMW 530 Xi с полным приводом, то мы сразу согласились.
И вот мы перед этим автомобилем. Если оценивать внешний вид данной машины, то ее будет весьма затруднительно отличить от сопредельных марок, особенно, не обладающих полным приводом. Вообще, каких-либо заметных изменений мы не обнаружили, не считая, конечно, нового шильдика Xi. Но все равно – в машине чувствуется какая-то «правильность» и уверенность. Это сразу подтвердилось по великолепному, уверенному и послушному поведению машины при движении. Так, что заметных претензий к полному приводу не появилось, тем более, что автомобиль очень чутко и практически мгновенно отзывался на все команды водителя.
Подвеска у BMW 530 Xi довольно жестка. Но, хотя сильно комфортной ее назвать нельзя, именно такая не самая мягкая система дает возможность автомобилю четко и остро маневрировать.
Как и на большинстве новых марок BMW, так и на BMW 530 Xi устанавливается одна и та же автоматическая коробка переключения передач, которая многим запомнилась еще по модели X5. Управление переключением передач на такой коробке своеобразно и требует небольшого навыка. Однако, уже после нескольких поездок станут ясны все преимущества быстрого переключения передач легким движением кисти руки, а работа на обычным «автомате» покажется неуклюжей.
Заглянем под капот. Силовая установка представлена трехлитровым двигателем, мощностью в 272 л.с. и отлично подходит для езды по городу. Резкие и острые маневры по улицам города обеспечивает независимая подвеска. Согласно технической документации заявленный расход топлива в городском режиме составляет 13.6 литра на 100 километров, но нами во время теста зафиксированы затраты в районе 15.5 литров.
Так же как и внешний дизайн, внутреннее убранство салона так же не особо чем выделяется среди своих собратьев. Как обычно - все строго, стильно, самодостаточно. Все необходимые системы и атрибуты современного автомобиля присутствуют, просто больше внимания уделяется образу и стилю авто. Среди новшеств уже набирающая популярность индикация на лобовом стекле. И хотя понять и привыкнуть к такой системе с первого раза не удастся, все же проникнувшись, можно совершенно не отвлекаться от дороги. Усталость при этом уменьшается, а, значить, риск для водителя и его пассажиров так же минимален.
www.cardir.ru
BMW всегда был заметен у нас в стране и постоянно обладал неким таинственным ореолом, что вызывало уважение и неподдельный интерес. Поэтому, когда нам представилась возможность протестировать уникальную модель BMW 530 Xi с полным приводом, то мы сразу согласились.
И вот мы перед этим автомобилем. Если оценивать внешний вид данной машины, то ее будет весьма затруднительно отличить от сопредельных марок, особенно, не обладающих полным приводом. Вообще, каких-либо заметных изменений мы не обнаружили, не считая, конечно, нового шильдика Xi. Но все равно – в машине чувствуется какая-то «правильность» и уверенность. Это сразу подтвердилось по великолепному, уверенному и послушному поведению машины при движении. Так, что заметных претензий к полному приводу не появилось, тем более, что автомобиль очень чутко и практически мгновенно отзывался на все команды водителя.
Подвеска у BMW 530 Xi довольно жестка. Но, хотя сильно комфортной ее назвать нельзя, именно такая не самая мягкая система дает возможность автомобилю четко и остро маневрировать.
Как и на большинстве новых марок BMW, так и на BMW 530 Xi устанавливается одна и та же автоматическая коробка переключения передач, которая многим запомнилась еще по модели X5. Управление переключением передач на такой коробке своеобразно и требует небольшого навыка. Однако, уже после нескольких поездок станут ясны все преимущества быстрого переключения передач легким движением кисти руки, а работа на обычным «автомате» покажется неуклюжей.
Заглянем под капот. Силовая установка представлена трехлитровым двигателем, мощностью в 272 л.с. и отлично подходит для езды по городу. Резкие и острые маневры по улицам города обеспечивает независимая подвеска. Согласно технической документации заявленный расход топлива в городском режиме составляет 13.6 литра на 100 километров, но нами во время теста зафиксированы затраты в районе 15.5 литров.
Так же как и внешний дизайн, внутреннее убранство салона так же не особо чем выделяется среди своих собратьев. Как обычно - все строго, стильно, самодостаточно. Все необходимые системы и атрибуты современного автомобиля присутствуют, просто больше внимания уделяется образу и стилю авто. Среди новшеств уже набирающая популярность индикация на лобовом стекле. И хотя понять и привыкнуть к такой системе с первого раза не удастся, все же проникнувшись, можно совершенно не отвлекаться от дороги. Усталость при этом уменьшается, а, значить, риск для водителя и его пассажиров так же минимален.
www.cardir.ru
Тюнинговое ателье Hartge представило вниманию пакет доработок для BMW M3
Тюнинговое ателье Hartge представило вниманию пакет доработок для BMW M3
Вообще, такой авто как BMW M3 Coupe не особу нуждается в тюнинге, но тем не менее компания Hartge сделала новый тюнинг – пакет.
В экстерьер тюнинг – пакета от Hartge входит спойлер, карбоновые вставки и фирменные эмблемы ателье и колесные диски с диаметром 20 дюймов. Что касаемо интерьера, то авто получит руль отделанный кожей и карбоном, алюминиевые педали, алюминиевый рычаг КПП и обитый кожей ручник, так же, как опцию, можно заказать логотип Hartge, который будет установлен в центре руля. Что касаемо характеристик, то на выбор покупателя будет представлено два варианта: первый с максимальной скоростью 291 километр в час, а второй позволит автомобилю разгоняться до 340 километров в час.
Стоимость «прокачки» будет составлять 6 тысяч евро, естественно цена указана для Германии.
Вообще, такой авто как BMW M3 Coupe не особу нуждается в тюнинге, но тем не менее компания Hartge сделала новый тюнинг – пакет.
В экстерьер тюнинг – пакета от Hartge входит спойлер, карбоновые вставки и фирменные эмблемы ателье и колесные диски с диаметром 20 дюймов. Что касаемо интерьера, то авто получит руль отделанный кожей и карбоном, алюминиевые педали, алюминиевый рычаг КПП и обитый кожей ручник, так же, как опцию, можно заказать логотип Hartge, который будет установлен в центре руля. Что касаемо характеристик, то на выбор покупателя будет представлено два варианта: первый с максимальной скоростью 291 километр в час, а второй позволит автомобилю разгоняться до 340 километров в час.
Стоимость «прокачки» будет составлять 6 тысяч евро, естественно цена указана для Германии.
пятница, 15 февраля 2008 г.
Что ждало BMW в 2006 году
Что ждало BMW в 2006 году
Пресс-служба баварского гиганта составила подробный список нововведений, которые готовы обрушится на головы поклонников BMW в следующем году. Список получился вполне представительным: новые моторы, опции и уровни комплектации получат модели 1, 3, 5 и 7 серий, а также внедорожники Х3 и Х5.
Мотористы BMW представят новые двигатели, удовлетворяющие перспективным экологическим нормам.
Продолжится внедрение дизельных двигателей, равно как и системы полного привода xDrive. А во время ночной поездки водители помогут «умные» фары High-Beam Assist и инфракрасная система Night Vision. Специалисты же по безопасности планируют оснастить новыми функциями систему динамической стабилизации DSC. Впрочем, обо всем по порядку
BMW 1-Serie получит долгожданный спорт-пакет М, а также новую мощную «шестерку» объемом 3.0 литра и мощностью 265 л.с., способную ускорить от 0 до 100 км/ч за 6.2 с. С такой «начинкой» «копейка» окончательно должна оторваться от конкурентов по части скоростных характеристик.
Кроме того, покупателям 1-Serie будут предложены система управления головным светом Adaptive Headlight.
BMW 3-Serie получит систему полного привода xDrive, а система DSC получит функцию контроля поведения прицепа. Кроме того, на рынок выйдут новые модели 318i (129-сильный бензиновый мотор объемом 2.0 литра), 318d (122-сильный дизель) и 330d (3.0-литровый дизельный шестицилиндровый мотор мощностью 231 л.с.), которые должны обеспечить высокий уровень топливной экономичности. Кроме того, седаны и универсалы 3-Serie получат спортивный М-пакет.
BMW 5-Serie получит двигатель V8 объемом 4.0-литра и мощностью 306 л.с.(540i), а также, впервые в истории BMW, полноприводный дизельный вариант (530xd), способный «брать сотню» за 6.6 секунд. Существующие двигатели моделей 550i и 530d будут модернизированы, а покупатели смогут выбирть из большего числа цветов.
BMW 6-Serie также получит новый двигатель V8 объемом 4.8 литра и мощностью 367 л.с., который первоначально создавался для BMW 750i. С этим мотором «шестерка» будет разгоняться до 100 км/ч всего за 5.4 секунды (с кузовом кабриолет – за 5.7 секунд) и заменит на конвейере модель BMW 645Ci.
BMW 7-Serie получит длиннобазную версию с дизельным двигателем 730Ld, которая будет оснащена 3.0-литровым 231-сильным двигателем, способным разогнать «стретч» до 238 км/ч, а также «топовую» 745d. BMW 745d будет иметь 330-сильный дизельный двигатель, отличающийся огромным крутящим моментом в 750 Нм.
«Младший» внедорожник BMW X3 обзаведется базовой версией X3 2.0i и версией BMW X3 3.0d, оснащенной двигателем объемом 3.0 литра и мошностью в 218 л.с. Кроме того, владельцы Х3 получат возможность заказать М-пакет.
Кроме того, инженеры BMW обещают представить большое количество технических новинок и улучшений, самыми заметными из которых станут система ночного видения Night Vision и улучшенные сажевые фильтры, которые скоро станут обязательными для дизельных автомобилей в Германии.
Autoban.ru
Пресс-служба баварского гиганта составила подробный список нововведений, которые готовы обрушится на головы поклонников BMW в следующем году. Список получился вполне представительным: новые моторы, опции и уровни комплектации получат модели 1, 3, 5 и 7 серий, а также внедорожники Х3 и Х5.
Мотористы BMW представят новые двигатели, удовлетворяющие перспективным экологическим нормам.
Продолжится внедрение дизельных двигателей, равно как и системы полного привода xDrive. А во время ночной поездки водители помогут «умные» фары High-Beam Assist и инфракрасная система Night Vision. Специалисты же по безопасности планируют оснастить новыми функциями систему динамической стабилизации DSC. Впрочем, обо всем по порядку
BMW 1-Serie получит долгожданный спорт-пакет М, а также новую мощную «шестерку» объемом 3.0 литра и мощностью 265 л.с., способную ускорить от 0 до 100 км/ч за 6.2 с. С такой «начинкой» «копейка» окончательно должна оторваться от конкурентов по части скоростных характеристик.
Кроме того, покупателям 1-Serie будут предложены система управления головным светом Adaptive Headlight.
BMW 3-Serie получит систему полного привода xDrive, а система DSC получит функцию контроля поведения прицепа. Кроме того, на рынок выйдут новые модели 318i (129-сильный бензиновый мотор объемом 2.0 литра), 318d (122-сильный дизель) и 330d (3.0-литровый дизельный шестицилиндровый мотор мощностью 231 л.с.), которые должны обеспечить высокий уровень топливной экономичности. Кроме того, седаны и универсалы 3-Serie получат спортивный М-пакет.
BMW 5-Serie получит двигатель V8 объемом 4.0-литра и мощностью 306 л.с.(540i), а также, впервые в истории BMW, полноприводный дизельный вариант (530xd), способный «брать сотню» за 6.6 секунд. Существующие двигатели моделей 550i и 530d будут модернизированы, а покупатели смогут выбирть из большего числа цветов.
BMW 6-Serie также получит новый двигатель V8 объемом 4.8 литра и мощностью 367 л.с., который первоначально создавался для BMW 750i. С этим мотором «шестерка» будет разгоняться до 100 км/ч всего за 5.4 секунды (с кузовом кабриолет – за 5.7 секунд) и заменит на конвейере модель BMW 645Ci.
BMW 7-Serie получит длиннобазную версию с дизельным двигателем 730Ld, которая будет оснащена 3.0-литровым 231-сильным двигателем, способным разогнать «стретч» до 238 км/ч, а также «топовую» 745d. BMW 745d будет иметь 330-сильный дизельный двигатель, отличающийся огромным крутящим моментом в 750 Нм.
«Младший» внедорожник BMW X3 обзаведется базовой версией X3 2.0i и версией BMW X3 3.0d, оснащенной двигателем объемом 3.0 литра и мошностью в 218 л.с. Кроме того, владельцы Х3 получат возможность заказать М-пакет.
Кроме того, инженеры BMW обещают представить большое количество технических новинок и улучшений, самыми заметными из которых станут система ночного видения Night Vision и улучшенные сажевые фильтры, которые скоро станут обязательными для дизельных автомобилей в Германии.
Autoban.ru
Тестируем BMW X3
Тестируем BMW X3
В результате клонирования первой на свет появилась белая и пушистая овечка Долли. Мило. А немцы поступили по-другому: изменили хромосомный набор "икс-пятой" и на свет появился BMW X3
В первый раз о новом вседорожнике от BMW заговорили прошлой зимой на Детройтском автосалоне, когда компания представила его прототип - концепт xActivity. Тогда стало понятно, что очень скоро в модельном ряду "баварцев" появится младший брат Х5. В течение полугода интерес к новому члену семьи BMW регулярно подогревался шпионскими фотографиями, периодически всплывавшими на страницах интернет-изданий. Предположения полностью оправдались: в сентябре состоялась премьера во Франкфурте, а в конце октября первые Х3 были предоставлены на "растерзание" журналистам.
На первый взгляд, новый Х3 очень похож на Х5, разве что размером поменьше. Присмотревшись, понимаешь, что дизайнеры не поскупились на свежие решения - "младшенький" смотрится гораздо утонченнее и элегантнее.
Новая форма "ноздрей" в сочетании со сдвоенными, чуть "вздернутыми" по краям фарами придают внешности машины спортивный характер. Впрочем, об этом физкультурном настрое свидетельствуют едва ли не все внешние детали: длинный рельефный капот, расширенные колесные арки, ярко выраженная боковая линия, слегка отнесенный назад салон, спойлер на крыше. Задняя часть крыши заметно наклонена вниз и удачно сочетается с новой интерпретацией формы задних боковых стекол. Только в оформлении задних фонарей угадывается характерная для BMW L-образная форма.
Классический "мюнхенский" дизайнерский прием мы нашли в салоне - центральная консоль немного развернута "на водителя". Внутри BMW X3 оформлен скорее "по старинке", чем в стиле флагманской "семерки" или новомодной "пятерки". Хотя некоторый экивок в сторону современной автомоды был обнаружен - жидкокристаллический дисплей навигации над центральными дефлекторами системы климат-контроля. Очень необычную форму имеют дверные ручки - они перекрещиваются с подлокотниками и проходят до нижнего края двери. Подлокотник настолько удобен, что руку с него просто не хочется убирать. В нижней части дверей - большие карманы с сетками; два отделения для мелочей есть и в центральной консоли. Открыв крышку первого, можно обнаружить внутри стационарно установленный телефон. Если "копнуть" глубже, открывается второе, более вместительное отделение. В нем, кстати, в качестве дополнительного оборудования может размещаться CD-чейнджер на 6 компакт-дисков.
Задние пассажиры также не обделены комфортом - даже у человека высокого роста коленки в спинку переднего сиденья не упираются. Разложить мелкое имущество и дорожные припасы можно по карманам в дверях и в "бардачке" в центральном подлокотнике с двумя выдвижными подстаканниками.
По заверениям производителя, BMW X3 придуман прежде всего для людей, прямо-таки помешанных на активных занятиях спортом. Поэтому багажник сделан весьма объемным - 480 литров. А если сложить спинки задних сидений, объем багажника увеличивается в три раза и составляет 1560 литров. В этом случае здесь можно разместить, к примеру, три небольших горных велосипеда. В нашем автомобиле на полу багажника были установлены две крепежные планки с четырьмя передвижными фиксируемыми петлями. Это оснащение не входит в стандартную комплектацию, а жаль. При помощи петель можно надежно закрепить грузы самых разнообразных форм.
Вообще, к BMW X3 прилагается солидный список опций. Например, состоящий из двух частей огромный панорамный люк: его площадь составляет 0,65 кв. м и занимает он почти всю крышу. Для защиты от солнца люк сделан из темно-серого дымчатого стекла и имеет дополнительную автоматическую шторку. Еще можно заказать адаптивные поворотные биксеноновые фары, атермальное лобовое стекло, защищающее салон от перегрева, внутрисалонное зеркало заднего вида, плавно затемняющееся, если вас слепят сзади. Опциями являются также навигационная система с DVD и телевизором, стационарный телефон, HiFi-аудиосистема BMW Business CD, "парктроник", датчик дождя и "спортивный пакет".
Тронувшись, мы сразу поняли, что родная стихия X3 - это извилистое шоссе с хорошим покрытием, а не off-road. Спору нет, при желании на этом автомобиле можно заехать на высокий бордюр или помесить грязь коттеджного поселка, но для серьезных внедорожных испытаний машина, конечно, не предназначена.
Наш путь лежал в горы. Дороги здесь узкие, изобилуют 180-градусными поворотами, крутыми подъемами и спусками - самое оно, чтобы испытать новейшую систему полного привода, впервые представленную на X3. Надо сказать, что российскому амбициозному водителю стоит с осторожностью отнестись к системе xDrive. Если переоценить свое водительское мастерство, запросто можно улететь с трассы. Покатавшись часок-другой, начинаешь думать, что на дороге тебе позволено все. Постепенно мы начали проходить крутые повороты все быстрей и быстрей, и в какой-то момент нам показалось, что движение по испанским серпантинам не то что бы идет вразрез с ПДД, а грубо попирает законы физики. Главное - успевать крутить руль. Опасную скорость поворота можно было оценить лишь по косвенному признаку - если закладывать поворот очень уж круто, придавливая педаль газа, то машина обязательно взвизгнет каким-нибудь колесом. К счастью, наши вестибулярные аппараты запросили пощады раньше, чем система xDrive. XDrive - это "Интеллектуальная система полного привода", и именно она обеспечивает бесступенчатое и плавное распределение крутящего момента между передними и задними колесами. Главный узел всей системы - многодисковая муфта с электронным управлением - расположен в раздаточной коробке. Муфта передает усилие на переднюю ось через карданный вал с цепным приводом, проходящий параллельно двигателю с левой стороны. При этом электроника способна изменить момент, передаваемый на переднюю ось, в течение миллисекунд. Главное отличие xDrive от других систем полного привода в том, что она начинает действовать еще до того, как одно из колес сорвалось в пробуксовку. Способность же к таким "предсказаниям" достигается благодаря тому, что xDrive одновременно анализирует множество информации, включая характер действий водителя, а также данные, собираемые системой курсовой устойчивости DSC.
После посещения так называемого внедорожного полигона (даже единственная лужа была забетонирована) мы окончательно убедились в том, что Х3 не приспособлен для "бездорожья" в русском понимании - только для неухоженных ландшафтов Западной Европы. На автомобиле можно лихо промчаться по луже, вздымая тучи брызг и вызывая к жизни небольшую радугу, можно свободно проехать по грунтовке или дорожке, присыпанной рождественским снежком, но не более. Внедорожной солидности не добавляет даже система помощи при спуске (HDC). Она активируется специальной кнопкой при движении со скоростью не выше 35 км/ч. Система "осаживает" Х3 до 8 км/ч, после этого нужную безопасную скорость можно выбрать с помощью клавиш "+" или "-", расположенных на руле.
Более рационально на Х3 смотрится Система контроля устойчивости прицепа. Она "вшита" в систему DSC и активизируется при подключении сцепного устройства. Система распознает опасные раскачивания прицепа, и сама вмешивается в работу тормозов и двигателя.
На BMW X3 будут устанавливать три двигателя, все - рядные "шестерки": актуальные для России бензиновые, объемом 2,5 и 3,0 л, и непопулярный дизель 3,0. Мы ездили по Испании на трехлитровом "бензине" мощностью 231 л.с. 24-клапанный мотор оснащен системой изменяемых фаз газораспределения, имеет по отдельной катушке зажигания на цилиндр. С этим мотором небольшой Х3 "выстреливает" в лучших традициях баварской марки. Обгонять на дороге - одно удовольствие, однако двигатель не только динамичный, но и экономичный. С механической коробкой он потребляет всего 11,4 л на "сотню" и, как утверждается, "допускает применение низкосортного бензина". При этом фактически все его узлы не требуют обслуживания и рассчитаны на весь срок службы машины. Например, воздушный фильтр и свечи требуют замены лишь через 100 тысяч километров. Посмотрим...
Нам показалась, что этот автомобиль хорошо приживется на нашей почве - конкурентов ему, на радость BMW, на российском рынке пока нет. Да, за те же деньги можно купить очень неплохой внедорожник, но размером со слона. А вот более компактные варианты состоятельные покупатели рассматривать будут едва ли - не та ценовая категория, не тот престиж.
Autoban.ru
В результате клонирования первой на свет появилась белая и пушистая овечка Долли. Мило. А немцы поступили по-другому: изменили хромосомный набор "икс-пятой" и на свет появился BMW X3
В первый раз о новом вседорожнике от BMW заговорили прошлой зимой на Детройтском автосалоне, когда компания представила его прототип - концепт xActivity. Тогда стало понятно, что очень скоро в модельном ряду "баварцев" появится младший брат Х5. В течение полугода интерес к новому члену семьи BMW регулярно подогревался шпионскими фотографиями, периодически всплывавшими на страницах интернет-изданий. Предположения полностью оправдались: в сентябре состоялась премьера во Франкфурте, а в конце октября первые Х3 были предоставлены на "растерзание" журналистам.
ТЫ КТО?
На первый взгляд, новый Х3 очень похож на Х5, разве что размером поменьше. Присмотревшись, понимаешь, что дизайнеры не поскупились на свежие решения - "младшенький" смотрится гораздо утонченнее и элегантнее.
Новая форма "ноздрей" в сочетании со сдвоенными, чуть "вздернутыми" по краям фарами придают внешности машины спортивный характер. Впрочем, об этом физкультурном настрое свидетельствуют едва ли не все внешние детали: длинный рельефный капот, расширенные колесные арки, ярко выраженная боковая линия, слегка отнесенный назад салон, спойлер на крыше. Задняя часть крыши заметно наклонена вниз и удачно сочетается с новой интерпретацией формы задних боковых стекол. Только в оформлении задних фонарей угадывается характерная для BMW L-образная форма.
Классический "мюнхенский" дизайнерский прием мы нашли в салоне - центральная консоль немного развернута "на водителя". Внутри BMW X3 оформлен скорее "по старинке", чем в стиле флагманской "семерки" или новомодной "пятерки". Хотя некоторый экивок в сторону современной автомоды был обнаружен - жидкокристаллический дисплей навигации над центральными дефлекторами системы климат-контроля. Очень необычную форму имеют дверные ручки - они перекрещиваются с подлокотниками и проходят до нижнего края двери. Подлокотник настолько удобен, что руку с него просто не хочется убирать. В нижней части дверей - большие карманы с сетками; два отделения для мелочей есть и в центральной консоли. Открыв крышку первого, можно обнаружить внутри стационарно установленный телефон. Если "копнуть" глубже, открывается второе, более вместительное отделение. В нем, кстати, в качестве дополнительного оборудования может размещаться CD-чейнджер на 6 компакт-дисков.
Задние пассажиры также не обделены комфортом - даже у человека высокого роста коленки в спинку переднего сиденья не упираются. Разложить мелкое имущество и дорожные припасы можно по карманам в дверях и в "бардачке" в центральном подлокотнике с двумя выдвижными подстаканниками.
АВТО-МОТО-ВЕЛО-ФОТО
По заверениям производителя, BMW X3 придуман прежде всего для людей, прямо-таки помешанных на активных занятиях спортом. Поэтому багажник сделан весьма объемным - 480 литров. А если сложить спинки задних сидений, объем багажника увеличивается в три раза и составляет 1560 литров. В этом случае здесь можно разместить, к примеру, три небольших горных велосипеда. В нашем автомобиле на полу багажника были установлены две крепежные планки с четырьмя передвижными фиксируемыми петлями. Это оснащение не входит в стандартную комплектацию, а жаль. При помощи петель можно надежно закрепить грузы самых разнообразных форм.
Вообще, к BMW X3 прилагается солидный список опций. Например, состоящий из двух частей огромный панорамный люк: его площадь составляет 0,65 кв. м и занимает он почти всю крышу. Для защиты от солнца люк сделан из темно-серого дымчатого стекла и имеет дополнительную автоматическую шторку. Еще можно заказать адаптивные поворотные биксеноновые фары, атермальное лобовое стекло, защищающее салон от перегрева, внутрисалонное зеркало заднего вида, плавно затемняющееся, если вас слепят сзади. Опциями являются также навигационная система с DVD и телевизором, стационарный телефон, HiFi-аудиосистема BMW Business CD, "парктроник", датчик дождя и "спортивный пакет".
ДОРОЖНЫЙ ИНТЕЛЛЕКТ
Тронувшись, мы сразу поняли, что родная стихия X3 - это извилистое шоссе с хорошим покрытием, а не off-road. Спору нет, при желании на этом автомобиле можно заехать на высокий бордюр или помесить грязь коттеджного поселка, но для серьезных внедорожных испытаний машина, конечно, не предназначена.
Наш путь лежал в горы. Дороги здесь узкие, изобилуют 180-градусными поворотами, крутыми подъемами и спусками - самое оно, чтобы испытать новейшую систему полного привода, впервые представленную на X3. Надо сказать, что российскому амбициозному водителю стоит с осторожностью отнестись к системе xDrive. Если переоценить свое водительское мастерство, запросто можно улететь с трассы. Покатавшись часок-другой, начинаешь думать, что на дороге тебе позволено все. Постепенно мы начали проходить крутые повороты все быстрей и быстрей, и в какой-то момент нам показалось, что движение по испанским серпантинам не то что бы идет вразрез с ПДД, а грубо попирает законы физики. Главное - успевать крутить руль. Опасную скорость поворота можно было оценить лишь по косвенному признаку - если закладывать поворот очень уж круто, придавливая педаль газа, то машина обязательно взвизгнет каким-нибудь колесом. К счастью, наши вестибулярные аппараты запросили пощады раньше, чем система xDrive. XDrive - это "Интеллектуальная система полного привода", и именно она обеспечивает бесступенчатое и плавное распределение крутящего момента между передними и задними колесами. Главный узел всей системы - многодисковая муфта с электронным управлением - расположен в раздаточной коробке. Муфта передает усилие на переднюю ось через карданный вал с цепным приводом, проходящий параллельно двигателю с левой стороны. При этом электроника способна изменить момент, передаваемый на переднюю ось, в течение миллисекунд. Главное отличие xDrive от других систем полного привода в том, что она начинает действовать еще до того, как одно из колес сорвалось в пробуксовку. Способность же к таким "предсказаниям" достигается благодаря тому, что xDrive одновременно анализирует множество информации, включая характер действий водителя, а также данные, собираемые системой курсовой устойчивости DSC.
ГОРДОЕ ОДИНОЧЕСТВО
После посещения так называемого внедорожного полигона (даже единственная лужа была забетонирована) мы окончательно убедились в том, что Х3 не приспособлен для "бездорожья" в русском понимании - только для неухоженных ландшафтов Западной Европы. На автомобиле можно лихо промчаться по луже, вздымая тучи брызг и вызывая к жизни небольшую радугу, можно свободно проехать по грунтовке или дорожке, присыпанной рождественским снежком, но не более. Внедорожной солидности не добавляет даже система помощи при спуске (HDC). Она активируется специальной кнопкой при движении со скоростью не выше 35 км/ч. Система "осаживает" Х3 до 8 км/ч, после этого нужную безопасную скорость можно выбрать с помощью клавиш "+" или "-", расположенных на руле.
Более рационально на Х3 смотрится Система контроля устойчивости прицепа. Она "вшита" в систему DSC и активизируется при подключении сцепного устройства. Система распознает опасные раскачивания прицепа, и сама вмешивается в работу тормозов и двигателя.
На BMW X3 будут устанавливать три двигателя, все - рядные "шестерки": актуальные для России бензиновые, объемом 2,5 и 3,0 л, и непопулярный дизель 3,0. Мы ездили по Испании на трехлитровом "бензине" мощностью 231 л.с. 24-клапанный мотор оснащен системой изменяемых фаз газораспределения, имеет по отдельной катушке зажигания на цилиндр. С этим мотором небольшой Х3 "выстреливает" в лучших традициях баварской марки. Обгонять на дороге - одно удовольствие, однако двигатель не только динамичный, но и экономичный. С механической коробкой он потребляет всего 11,4 л на "сотню" и, как утверждается, "допускает применение низкосортного бензина". При этом фактически все его узлы не требуют обслуживания и рассчитаны на весь срок службы машины. Например, воздушный фильтр и свечи требуют замены лишь через 100 тысяч километров. Посмотрим...
Нам показалась, что этот автомобиль хорошо приживется на нашей почве - конкурентов ему, на радость BMW, на российском рынке пока нет. Да, за те же деньги можно купить очень неплохой внедорожник, но размером со слона. А вот более компактные варианты состоятельные покупатели рассматривать будут едва ли - не та ценовая категория, не тот престиж.
Autoban.ru
Тестируем BMW 1-серии
Тестируем BMW 1-серии
Один - это не только первый, но и одинокий, исключительный. Концерн BMW сделал все, чтобы его новая модель стала уникальной и вопрос о конкуренции не стоял вообще. До сей поры никто в компакт-классе не мог похвастать задним приводом. Ни у кого другого не было такого количества опций, позаимствованных у лимузинов бизнес-, а то и представительского класса. Наконец, ни один из автомобилей, существовавших в этом тесном сегменте рынка, не мог называть себя BMW.
Пару лет назад мой хороший знакомый долго маялся, выбирая машину жене. Он советовался с друзьями, продавцами и просто случайными людьми, а потом принял такое решение: "Знаешь, - сказал он мне, - я решил, что весь автопарк у меня будет одной марки. Тогда не придется мучиться выбором, и обслуживаться они будут в одном месте..." Сам он рулил "пятеркой", возили его на "семерке", в планах была покупка мотоцикла BMW. Жене он купил X5.
В модельной гамме баварского концерна можно найти практически все: мотороллер, два родстера, удлиненный представительский лимузин... И только между Mini и "трешкой" еще недавно зияла дыра. Именно в гольф-класс и прицелилась первая серия, которую начали собирать в немецком городе Регенсбург. Правда, и на заводе, и в офисе говорят "компакт", а не "гольф", чтобы не поминать всуе автомобиль, давно царящий в этом сегменте рынка. Здесь вообще не говорят о конкурентах, а появление первой серии комментируют так: "По прогнозам в ближайшие пять лет самые большие барыши будут у производителей товаров класса "премиум", а не у поставщиков ширпотреба. А наличие в линейке BMW автомобиля более доступного по цене позволит приобщиться к марке более молодым и менее состоятельным". Все это спорно. Ведь самый богатый человек мира - владелец ИКЕА Ингвар Кампрод. А к миру BMW можно приобщиться, купив, например, трехлетнюю "пятерку". Но перед нами новенькая, с иголочки, BMW 120i. "Вам не кажется, что в профиль она сильно напоминает Alfa Romeo 147?" "А вы считаете это недостатком?" - ошарашивает меня ответом представитель дизайнерской группы BMW. Автомобиль "рисовали" художники, ваявшие X5, и форма кормы, а также достаточно острые "ребра", идущие вдоль бортов, недвусмысленно об этом говорят. Интерьер тоже не оставляет никаких сомнений: это BMW. Центральная консоль чуть развернута в сторону водительского кресла, как на баварских автомобилях 70-х. Двигатель запускается огромной кнопкой справа от приборной панели, что сразу заставляет вспомнить команду "Gentlemen, start your engines!", по традиции начинающую гонки.
Приводы регулировки сиденья не все электрические, но количество регулировок очень велико. Я отодвинулся до упора назад и обнаружил, что не дотягиваюсь до педалей. Тот же дизайнер божился мне, что на водительском месте здесь ни на миллиметр не меньше пространства, чем в третьей серии. Это важный акцент, недаром в PR-компании BMW 120i участвует баскетболист ростом 194 см. Протиснувшись сквозь узкую заднюю дверь, я попытался усесться "позади себя" и уперся коленями в спинку водительского сиденья. Все правильно: BMW - для "удовольствия за рулем", а не для семейной прозы.
Задний привод однозначно ставит автомобиль вне конкуренции. Недаром в Лондоне на рекламных щитах с фотографией "единички" можно прочитать: "The only 1", а в Варшаве - "Taki jest tylko 1". У нас, правда, подобный слоган уже занят известным пивоваром Олегом. Чтобы добиться исключительности, которая в том числе касается и идеальной для спортивного автомобиля "развесовки" 50:50, конструкторам пришлось даже пойти на ряд компромиссов, в чем они, конечно же, не сознаются. Речь не о газетной "утке", повествующей о том, что якобы первую серию хотели сделать заднемоторной, чтобы не отягощать днище карданным валом.
"Это ерунда, - сказал мне "бээмвэшный" инженер, - тогда в автомобиле не поместились бы два ряда сидений, а делать машину двухместной в наши планы не входило". Речь о другом. Например, двигатель у BMW 120i размещен продольно. Это уникально для компакт-класса и позволило расположить все три педали прямо против водительского сиденья, а не со смещением вправо, как у других. Но для упомянутой "развесовки" мотор пришлось "двинуть" от передней оси в сторону базы, читай - салона. В итоге рукоятка управления КПП оказалась сантиметров на 15 дальше от того места, где ей было бы удобно орудовать, не сгибая руку в локте. Или еще. Для той же "развесовки" в подпол багажника отправили аккумулятор. В итоге автомобиль остался без запасного колеса. Машину обули в так называемую "безопасную резину", способную даже в проколотом состоянии пробежать около 150 км. Но такая резина стоит порядка $400 за покрышку, а цена зимнего комплекта зашкалит за $2000.
Впрочем, вы сразу перестанете ворчать, как только нажмете на газ. 150 л.с. - не Бог весть какая мощь, но то, как автомобиль чуть приседает на заднюю ось на старте и толкает тебя в поясницу, дорогого стоит, надо только успевать переключаться и держать двигатель в районе трех с половиной тысяч оборотов. И такой подвески, конечно же, тоже нет ни у кого в гольф-классе. Сообщая ладоням, лежащим на руле, исчерпывающую информацию о дорожном покрытии и траектории машины, она вполне гуманно относится к остальным частям тела. И при резких перестроениях, и при затяжных пологих поворотах, которые легко можно проходить со скоростью далеко за 100 км/ч, сомнений не возникает - это настоящий BMW. А ведь со временем под этим капотом может появиться шестицилиндровый мотор, дверей станет три, и индекс "2" - четными цифрами у BMW обозначаются купе и родстеры - пока не занят. Сотрудник PR-службы кивнул головой: "Ход ваших мыслей правильный".
Нам, любящим большие машины, к новой BMW предстоит еще привыкнуть. В том числе выбрать, как ее звать: уже звучит "единичка", "копейка" и вовсе ужасное - "однерка". Руководство BMW пока не ждет рекордных продаж в России, но очевидно, что у нас самого маленького "баварца" будут покупать не только коллекционеры автомобилей одной марки. Ведь он такой один.
Autoban.ru
Один - это не только первый, но и одинокий, исключительный. Концерн BMW сделал все, чтобы его новая модель стала уникальной и вопрос о конкуренции не стоял вообще. До сей поры никто в компакт-классе не мог похвастать задним приводом. Ни у кого другого не было такого количества опций, позаимствованных у лимузинов бизнес-, а то и представительского класса. Наконец, ни один из автомобилей, существовавших в этом тесном сегменте рынка, не мог называть себя BMW.
Пару лет назад мой хороший знакомый долго маялся, выбирая машину жене. Он советовался с друзьями, продавцами и просто случайными людьми, а потом принял такое решение: "Знаешь, - сказал он мне, - я решил, что весь автопарк у меня будет одной марки. Тогда не придется мучиться выбором, и обслуживаться они будут в одном месте..." Сам он рулил "пятеркой", возили его на "семерке", в планах была покупка мотоцикла BMW. Жене он купил X5.
В модельной гамме баварского концерна можно найти практически все: мотороллер, два родстера, удлиненный представительский лимузин... И только между Mini и "трешкой" еще недавно зияла дыра. Именно в гольф-класс и прицелилась первая серия, которую начали собирать в немецком городе Регенсбург. Правда, и на заводе, и в офисе говорят "компакт", а не "гольф", чтобы не поминать всуе автомобиль, давно царящий в этом сегменте рынка. Здесь вообще не говорят о конкурентах, а появление первой серии комментируют так: "По прогнозам в ближайшие пять лет самые большие барыши будут у производителей товаров класса "премиум", а не у поставщиков ширпотреба. А наличие в линейке BMW автомобиля более доступного по цене позволит приобщиться к марке более молодым и менее состоятельным". Все это спорно. Ведь самый богатый человек мира - владелец ИКЕА Ингвар Кампрод. А к миру BMW можно приобщиться, купив, например, трехлетнюю "пятерку". Но перед нами новенькая, с иголочки, BMW 120i. "Вам не кажется, что в профиль она сильно напоминает Alfa Romeo 147?" "А вы считаете это недостатком?" - ошарашивает меня ответом представитель дизайнерской группы BMW. Автомобиль "рисовали" художники, ваявшие X5, и форма кормы, а также достаточно острые "ребра", идущие вдоль бортов, недвусмысленно об этом говорят. Интерьер тоже не оставляет никаких сомнений: это BMW. Центральная консоль чуть развернута в сторону водительского кресла, как на баварских автомобилях 70-х. Двигатель запускается огромной кнопкой справа от приборной панели, что сразу заставляет вспомнить команду "Gentlemen, start your engines!", по традиции начинающую гонки.
Приводы регулировки сиденья не все электрические, но количество регулировок очень велико. Я отодвинулся до упора назад и обнаружил, что не дотягиваюсь до педалей. Тот же дизайнер божился мне, что на водительском месте здесь ни на миллиметр не меньше пространства, чем в третьей серии. Это важный акцент, недаром в PR-компании BMW 120i участвует баскетболист ростом 194 см. Протиснувшись сквозь узкую заднюю дверь, я попытался усесться "позади себя" и уперся коленями в спинку водительского сиденья. Все правильно: BMW - для "удовольствия за рулем", а не для семейной прозы.
Задний привод однозначно ставит автомобиль вне конкуренции. Недаром в Лондоне на рекламных щитах с фотографией "единички" можно прочитать: "The only 1", а в Варшаве - "Taki jest tylko 1". У нас, правда, подобный слоган уже занят известным пивоваром Олегом. Чтобы добиться исключительности, которая в том числе касается и идеальной для спортивного автомобиля "развесовки" 50:50, конструкторам пришлось даже пойти на ряд компромиссов, в чем они, конечно же, не сознаются. Речь не о газетной "утке", повествующей о том, что якобы первую серию хотели сделать заднемоторной, чтобы не отягощать днище карданным валом.
"Это ерунда, - сказал мне "бээмвэшный" инженер, - тогда в автомобиле не поместились бы два ряда сидений, а делать машину двухместной в наши планы не входило". Речь о другом. Например, двигатель у BMW 120i размещен продольно. Это уникально для компакт-класса и позволило расположить все три педали прямо против водительского сиденья, а не со смещением вправо, как у других. Но для упомянутой "развесовки" мотор пришлось "двинуть" от передней оси в сторону базы, читай - салона. В итоге рукоятка управления КПП оказалась сантиметров на 15 дальше от того места, где ей было бы удобно орудовать, не сгибая руку в локте. Или еще. Для той же "развесовки" в подпол багажника отправили аккумулятор. В итоге автомобиль остался без запасного колеса. Машину обули в так называемую "безопасную резину", способную даже в проколотом состоянии пробежать около 150 км. Но такая резина стоит порядка $400 за покрышку, а цена зимнего комплекта зашкалит за $2000.
Впрочем, вы сразу перестанете ворчать, как только нажмете на газ. 150 л.с. - не Бог весть какая мощь, но то, как автомобиль чуть приседает на заднюю ось на старте и толкает тебя в поясницу, дорогого стоит, надо только успевать переключаться и держать двигатель в районе трех с половиной тысяч оборотов. И такой подвески, конечно же, тоже нет ни у кого в гольф-классе. Сообщая ладоням, лежащим на руле, исчерпывающую информацию о дорожном покрытии и траектории машины, она вполне гуманно относится к остальным частям тела. И при резких перестроениях, и при затяжных пологих поворотах, которые легко можно проходить со скоростью далеко за 100 км/ч, сомнений не возникает - это настоящий BMW. А ведь со временем под этим капотом может появиться шестицилиндровый мотор, дверей станет три, и индекс "2" - четными цифрами у BMW обозначаются купе и родстеры - пока не занят. Сотрудник PR-службы кивнул головой: "Ход ваших мыслей правильный".
Нам, любящим большие машины, к новой BMW предстоит еще привыкнуть. В том числе выбрать, как ее звать: уже звучит "единичка", "копейка" и вовсе ужасное - "однерка". Руководство BMW пока не ждет рекордных продаж в России, но очевидно, что у нас самого маленького "баварца" будут покупать не только коллекционеры автомобилей одной марки. Ведь он такой один.
Autoban.ru
Самая мощная «трешка» BMW появилась в России
Самая мощная «трешка» BMW появилась в России
В прошлом году среди всех BMW третьей серии 7% продаж пришлись на автомобили с кузовом купе, в целом же за 7 лет они разошлись тиражом почти в полмиллиона авто. И вот, 23 сентября этого года в салоны европейских дилеров поступило новое купе, которое пополнит модельный ряд нового поколения третьей серии, седан и универсал которого дебютировали в 2005 году. Кроме того, «трешка» купе первая получила абсолютно новый турбированный 3-литровый двигатель мощностью 306 л.с.
Новое купе не имеет ни одной общей кузовной детали с седаном этой же серии. Головная оптика имеет более тонкую и вытянутую форму, чуть-чуть видоизменился бампер, "ноздри" решетки радиатора стали больше, все это придает передней части автомобиля более хищный, агрессивный вид. В сравнении с седаном, лобовое и заднее стекла завалены намного сильнее, а двери длиньше, что делает силуэт нового купе более вытянутым, динамичным. Хотя автомобиль преподносится как четырехместный, все-таки логичнее было бы назвать посадочную формулу как "2+2", ведь короткая подушка сиденья, глубоко расположенная спинка, резко ниспадающая крыша не позволят комфортно разместиться сзади взрослым, особенно высокого роста.
Название новой модели 335i вводит в заблуждение, так как новый 6-цилиндровый двигатель имеет объем 2 979 кубических сантиметров, с которого благодаря 2 турбонагнетателям снимается 306 л.с. Более 100 л.с. с литра рабочего объема - отличный результат, к тому же мощность чуть более 300 л.с. соответствует уровню восьмицилиндровых двигателей объемом 4 литра. Разумеется, новый шестицилиндровый двигатель весит где-то на 70 килограмм меньше восьмицилиндрового с аналогичной мощностью. В последний раз столь высокофорсированный двигатель устанавливался с 1980 по 1986 годы на BMW 745i, после чего ему на смену пришли двигатели с 8-ю и 12-ю цилиндрами.
Благодаря двум небольшим турбонагнетателям максимальный момент в 400 Нм достигается уже при 1 300 об/мин и не уменьшается до 5 800 об/мин. Это обеспечивает отличную тягу и позволяет меньше работать рычагом коробки, однако сами переключения, сопровождаемые легким шипением турбонагнетателей, радуют слух и призывают прибавить газу и снова перейти на высшую передачу. Разгон с 0 до сотни занимает всего 5,5 секунды, ускорение с 80 до 120 км/ч происходит за 5,2 секунды, правда для BMW 335i Coupe с автоматической коробкой передач эти показатели на 0,2 секунды больше.
Покупатели новинки могут выбрать между стандартным спортивным шасси и более комфортной настройкой подвески. Конечно же, наш выбор - первый вариант, и пусть Вас не пугает наличие более комфортной версии, ведь спортивная подвеска все-таки довольна комфортна для повседневной езды и в то же время позволяет заложить пару виражей на узких подмосковных дорожках. В серийное оснащение BMW 335i Coupe входят 17-дюймовые легкосплавные диски с низкопрофильной резиной, уверено удерживающей автомобиль на дороге. Рулевое управление автомобиля очень острое, реагирующее на каждый малозначительный поворот руля и обеспечивающее отличную обратную связь между дорогой и водителем.
Те, кто любит агрессивный стиль езды и не боится проходить резкие повороты в управляемом заносе, могут отключить систему стабилизации DSC. За 1 300 евро можно оснастить автомобиль усилителем руля с планетарным передаточным механизмом. Это довольно известная система, при наличии которой на парковке руль крутится крайне легко, а с ростом скорости наливается тяжестью. Судя по техническим показателям, время реакции автомата стало быстрее на 40%, а переключения стали быстрее в 2 раза! Доплатив 250 евро Вы получите автомобиль, оснащенный подрулевыми лепестками переключения передач, крайне удобными и полезными для активных водителей.
Стоимость BMW 335i Coupe у российских дилеров начинается от 54 900 евро за комплектацию «Business», более оснащенная версия «Business Plus» с 18-дюймовыми легкосплавными дискам, динамическим круиз-контролем, электролюком и прочими полезными опциями обойдется уже в 58 900 евро.
Autoban.ru
В прошлом году среди всех BMW третьей серии 7% продаж пришлись на автомобили с кузовом купе, в целом же за 7 лет они разошлись тиражом почти в полмиллиона авто. И вот, 23 сентября этого года в салоны европейских дилеров поступило новое купе, которое пополнит модельный ряд нового поколения третьей серии, седан и универсал которого дебютировали в 2005 году. Кроме того, «трешка» купе первая получила абсолютно новый турбированный 3-литровый двигатель мощностью 306 л.с.
Новое купе не имеет ни одной общей кузовной детали с седаном этой же серии. Головная оптика имеет более тонкую и вытянутую форму, чуть-чуть видоизменился бампер, "ноздри" решетки радиатора стали больше, все это придает передней части автомобиля более хищный, агрессивный вид. В сравнении с седаном, лобовое и заднее стекла завалены намного сильнее, а двери длиньше, что делает силуэт нового купе более вытянутым, динамичным. Хотя автомобиль преподносится как четырехместный, все-таки логичнее было бы назвать посадочную формулу как "2+2", ведь короткая подушка сиденья, глубоко расположенная спинка, резко ниспадающая крыша не позволят комфортно разместиться сзади взрослым, особенно высокого роста.
Название новой модели 335i вводит в заблуждение, так как новый 6-цилиндровый двигатель имеет объем 2 979 кубических сантиметров, с которого благодаря 2 турбонагнетателям снимается 306 л.с. Более 100 л.с. с литра рабочего объема - отличный результат, к тому же мощность чуть более 300 л.с. соответствует уровню восьмицилиндровых двигателей объемом 4 литра. Разумеется, новый шестицилиндровый двигатель весит где-то на 70 килограмм меньше восьмицилиндрового с аналогичной мощностью. В последний раз столь высокофорсированный двигатель устанавливался с 1980 по 1986 годы на BMW 745i, после чего ему на смену пришли двигатели с 8-ю и 12-ю цилиндрами.
Благодаря двум небольшим турбонагнетателям максимальный момент в 400 Нм достигается уже при 1 300 об/мин и не уменьшается до 5 800 об/мин. Это обеспечивает отличную тягу и позволяет меньше работать рычагом коробки, однако сами переключения, сопровождаемые легким шипением турбонагнетателей, радуют слух и призывают прибавить газу и снова перейти на высшую передачу. Разгон с 0 до сотни занимает всего 5,5 секунды, ускорение с 80 до 120 км/ч происходит за 5,2 секунды, правда для BMW 335i Coupe с автоматической коробкой передач эти показатели на 0,2 секунды больше.
Покупатели новинки могут выбрать между стандартным спортивным шасси и более комфортной настройкой подвески. Конечно же, наш выбор - первый вариант, и пусть Вас не пугает наличие более комфортной версии, ведь спортивная подвеска все-таки довольна комфортна для повседневной езды и в то же время позволяет заложить пару виражей на узких подмосковных дорожках. В серийное оснащение BMW 335i Coupe входят 17-дюймовые легкосплавные диски с низкопрофильной резиной, уверено удерживающей автомобиль на дороге. Рулевое управление автомобиля очень острое, реагирующее на каждый малозначительный поворот руля и обеспечивающее отличную обратную связь между дорогой и водителем.
Те, кто любит агрессивный стиль езды и не боится проходить резкие повороты в управляемом заносе, могут отключить систему стабилизации DSC. За 1 300 евро можно оснастить автомобиль усилителем руля с планетарным передаточным механизмом. Это довольно известная система, при наличии которой на парковке руль крутится крайне легко, а с ростом скорости наливается тяжестью. Судя по техническим показателям, время реакции автомата стало быстрее на 40%, а переключения стали быстрее в 2 раза! Доплатив 250 евро Вы получите автомобиль, оснащенный подрулевыми лепестками переключения передач, крайне удобными и полезными для активных водителей.
Стоимость BMW 335i Coupe у российских дилеров начинается от 54 900 евро за комплектацию «Business», более оснащенная версия «Business Plus» с 18-дюймовыми легкосплавными дискам, динамическим круиз-контролем, электролюком и прочими полезными опциями обойдется уже в 58 900 евро.
Autoban.ru
Компания BMW представила самый быстрый универсал M5 Touring
Компания BMW представила самый быстрый универсал M5 Touring
На Североамериканском международном автошоу в Детройте компания BMW представила новую модель легендарного семейства спорткаров М-класса, построенную на базе универсала 5 серии. Также как и седан новинка оборудована бензиновым двигателем V10 мощностью 507 л.с., что позволяет BMW M5 Touring разгоняться с места до сотни километров в час всего за 4,8 секунды, ну а максимальная скорость как всегда ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.
Новинка успешно сочетает в себе и отличные ходовые качества и неплохую вместительность, ведь если объем багажника у седана 5 серии составляет 500 литров, то у универсала этот показатель равен 1 650 литров. Кроме того, при необходимости можно сложить задний ряд кресел и перевезти крупногабаритные грузы. Конечно же, маловероятно, что владелец BMW M5 Touring будет делать это каждый день, однако практичный и в тоже время стильный спортивный автомобиль - это довольно рациональная покупка.
Новинке от BMW достался аэродинамический обвес от седана M5, конечно же с поправкой на кузов универсал. Так небольшой спойлер приютился на задней кромке крыши, видоизменился и задний бампер. В целом экстерьер BMW M5 Touring оказался вполне удачным и позволяет легко выделиться из толпы. Специально для универсала М5 была разработана специальная подвеска, обеспечивающая стабильное поведение автомобиля на дороге даже на очень высоких скоростях, а задняя ось теперь оборудована блокировкой дифференциала. Помимо этого BMW M5 Touring получил от седана М5 спортивное рулевое управление и более мощную тормозную систему.
Интерьер версий седан и универсал М5 практически не различается - он богато отделан кожей, на центральной консоли и обшивке дверей расположились хромированные вставки, между спортивных кресел, плотно фиксирующих тело водителя и пассажира, находится джойстик мультифункциональной системы I-Drive.
Стоимость нового BMW M5 Touring в Германии начинается от 94 100 евро, первые автомобили появятся в шоу-румах дилеров летом этого года.
Autoban.ru
На Североамериканском международном автошоу в Детройте компания BMW представила новую модель легендарного семейства спорткаров М-класса, построенную на базе универсала 5 серии. Также как и седан новинка оборудована бензиновым двигателем V10 мощностью 507 л.с., что позволяет BMW M5 Touring разгоняться с места до сотни километров в час всего за 4,8 секунды, ну а максимальная скорость как всегда ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.
Новинка успешно сочетает в себе и отличные ходовые качества и неплохую вместительность, ведь если объем багажника у седана 5 серии составляет 500 литров, то у универсала этот показатель равен 1 650 литров. Кроме того, при необходимости можно сложить задний ряд кресел и перевезти крупногабаритные грузы. Конечно же, маловероятно, что владелец BMW M5 Touring будет делать это каждый день, однако практичный и в тоже время стильный спортивный автомобиль - это довольно рациональная покупка.
Новинке от BMW достался аэродинамический обвес от седана M5, конечно же с поправкой на кузов универсал. Так небольшой спойлер приютился на задней кромке крыши, видоизменился и задний бампер. В целом экстерьер BMW M5 Touring оказался вполне удачным и позволяет легко выделиться из толпы. Специально для универсала М5 была разработана специальная подвеска, обеспечивающая стабильное поведение автомобиля на дороге даже на очень высоких скоростях, а задняя ось теперь оборудована блокировкой дифференциала. Помимо этого BMW M5 Touring получил от седана М5 спортивное рулевое управление и более мощную тормозную систему.
Интерьер версий седан и универсал М5 практически не различается - он богато отделан кожей, на центральной консоли и обшивке дверей расположились хромированные вставки, между спортивных кресел, плотно фиксирующих тело водителя и пассажира, находится джойстик мультифункциональной системы I-Drive.
Стоимость нового BMW M5 Touring в Германии начинается от 94 100 евро, первые автомобили появятся в шоу-румах дилеров летом этого года.
Autoban.ru
Компания BMW анонсировала обновленное поколение модели 1 series
Компания BMW анонсировала обновленное поколение модели 1 series
Пресс-служба компании BMW распространила первые фотографии и технические характеристики обновленного поколения своей самой маленькой модели, носящей имя «1 series». Мировой дебют модернизированной «копейки» от BMW состоится на Международном автосалоне в Женеве в марте этого года.
Инженеры компании серьезно поработали над двигателями, устанавливаемыми на самую маленькую модель BMW и благодаря применению новых технологий сократили количество вредных выбросов на 21%, а потребление топлива – на 24%. Для обновленного поколения BMW 1 series будет предлагаться широкая линейка двигателей – 4 бензиновых двигателя объемом 1.6, 1.8, 2.0 и 3.0 литра мощностью 116, 143,175 и 265 л.с. соответственно, а также 2 дизеля - 1.8-литровый мощностью 143 л.с. и 2.0-литровый 177-сильный дизельный мотор. На всех автомобилях с ручной коробкой передач (кроме версии с 3.0-литровым двигателем) в серийное оснащение будет входить система Start-Stop, которая автоматически будет глушить двигатель автомобиля после того как водитель переводит рычаг КПП в нейтральное положение, однако стоит выжать сцепление и мотор снова оживет. Кроме того, для экономии топлива обновленные BMW 1-series оснастили электроусилителем рулевого управления, вместо более привычного гидроусилителя.
Дизайнеры компании BMW слегла освежили экстерьер и интерьер новинки, так передняя часть авто получила увеличенную решетку радиатора в фирменном стиле компании, бампер стал более широким и высоким, создавая впечатление, что автомобиль стал ниже. Корма обновленной «копейки» BMW отличается от предшественницы видоизмененным бамперов и обновленным задними фонарями. Одним из самых долгожданных пополнений модельного ряда станет появление трехдверной версии 1 семейства BMW, новинка практически полностью копирует «пятидверку» за исключением некоторых особенностей, которые производители обещали раскрыть во время премьеры.
Autoban.ru
Пресс-служба компании BMW распространила первые фотографии и технические характеристики обновленного поколения своей самой маленькой модели, носящей имя «1 series». Мировой дебют модернизированной «копейки» от BMW состоится на Международном автосалоне в Женеве в марте этого года.
Инженеры компании серьезно поработали над двигателями, устанавливаемыми на самую маленькую модель BMW и благодаря применению новых технологий сократили количество вредных выбросов на 21%, а потребление топлива – на 24%. Для обновленного поколения BMW 1 series будет предлагаться широкая линейка двигателей – 4 бензиновых двигателя объемом 1.6, 1.8, 2.0 и 3.0 литра мощностью 116, 143,175 и 265 л.с. соответственно, а также 2 дизеля - 1.8-литровый мощностью 143 л.с. и 2.0-литровый 177-сильный дизельный мотор. На всех автомобилях с ручной коробкой передач (кроме версии с 3.0-литровым двигателем) в серийное оснащение будет входить система Start-Stop, которая автоматически будет глушить двигатель автомобиля после того как водитель переводит рычаг КПП в нейтральное положение, однако стоит выжать сцепление и мотор снова оживет. Кроме того, для экономии топлива обновленные BMW 1-series оснастили электроусилителем рулевого управления, вместо более привычного гидроусилителя.
Дизайнеры компании BMW слегла освежили экстерьер и интерьер новинки, так передняя часть авто получила увеличенную решетку радиатора в фирменном стиле компании, бампер стал более широким и высоким, создавая впечатление, что автомобиль стал ниже. Корма обновленной «копейки» BMW отличается от предшественницы видоизмененным бамперов и обновленным задними фонарями. Одним из самых долгожданных пополнений модельного ряда станет появление трехдверной версии 1 семейства BMW, новинка практически полностью копирует «пятидверку» за исключением некоторых особенностей, которые производители обещали раскрыть во время премьеры.
Autoban.ru
Hamann сделал BMW M6 еще быстрее
Hamann сделал BMW M6 еще быстрее
Специалисты одного из самых известных немецких ателье Hamann предлагают программу тюнинга для спортивного купе BMW M6, благодаря которой из роскошного туристического купе получается бескомпромиссный спорт-кар. Так мощность серийного 5-литрового V10 поднимают с 507 до 537 л.с., а крутящий момент возрастает на 15 Нм и составляет 535 Нм. Ограничитель скорости естественно снимается, благодаря чему автомобиль способен развивать скорость более 300 км/ч. Однако это лишь первая и самая простая программа тюнинга. Вторая программа подразумевает увеличение мощности на 60 л.с., а крутящего момента – на 54 Нм, в этом случает максимальная скорость составляет 320 км/ч.
Помимо доработки двигателя изменения претерпела подвеска автомобиля, которая доработана в соответствии с возросшей мощностью, так дорожный просвет уменьшен на 25 мм, благодаря новым спортивным стойкам и пружинам. Тормозная система тоже претерпела серьезные доработки – на передней оси установлены 8-поршневые суппорта и вентилируемые перфорированные тормозные диски диаметром 380 мм и толщиной 34 мм. Дополняют картину и 21-дюймовые легкосплавные колесные диски, для которых предназначена спортивная резина шириной 255 мм на передней оси и 325 – на задней.
Ну и наконец самое интересное – аэродинамический обвес «RACE», включающий в себя накладки на передний и задний бампера, пороги, а также спойлер на крышку багажника.
Что интересно, доработке также подвергли крышу и крышку багажника, полностью заменив их аналогичными деталями, выполненными из карбона, что позволило значительно уменьшить вес автомобиля.
Отдельной похвалы заслуживают двери, открывающиеся вперед и вверх в стиле Lamborghini, ну а в салоне появилась масса вставок из полированного алюминия, улучшающих внешний вид кокпита, и новый спортивный руль.
Autoban.ru
Специалисты одного из самых известных немецких ателье Hamann предлагают программу тюнинга для спортивного купе BMW M6, благодаря которой из роскошного туристического купе получается бескомпромиссный спорт-кар. Так мощность серийного 5-литрового V10 поднимают с 507 до 537 л.с., а крутящий момент возрастает на 15 Нм и составляет 535 Нм. Ограничитель скорости естественно снимается, благодаря чему автомобиль способен развивать скорость более 300 км/ч. Однако это лишь первая и самая простая программа тюнинга. Вторая программа подразумевает увеличение мощности на 60 л.с., а крутящего момента – на 54 Нм, в этом случает максимальная скорость составляет 320 км/ч.
Помимо доработки двигателя изменения претерпела подвеска автомобиля, которая доработана в соответствии с возросшей мощностью, так дорожный просвет уменьшен на 25 мм, благодаря новым спортивным стойкам и пружинам. Тормозная система тоже претерпела серьезные доработки – на передней оси установлены 8-поршневые суппорта и вентилируемые перфорированные тормозные диски диаметром 380 мм и толщиной 34 мм. Дополняют картину и 21-дюймовые легкосплавные колесные диски, для которых предназначена спортивная резина шириной 255 мм на передней оси и 325 – на задней.
Ну и наконец самое интересное – аэродинамический обвес «RACE», включающий в себя накладки на передний и задний бампера, пороги, а также спойлер на крышку багажника.
Что интересно, доработке также подвергли крышу и крышку багажника, полностью заменив их аналогичными деталями, выполненными из карбона, что позволило значительно уменьшить вес автомобиля.
Отдельной похвалы заслуживают двери, открывающиеся вперед и вверх в стиле Lamborghini, ну а в салоне появилась масса вставок из полированного алюминия, улучшающих внешний вид кокпита, и новый спортивный руль.
Autoban.ru
BMW не скрыла 1 Series tii от любопытных глаз
BMW не скрыла 1 Series tii от любопытных глаз
В октябре прошлого года BMW привезла на Токийский автосалон интересный концепт. Назывался он 1 Series Coupe tii. Последние три буквы приводят в восторг поклонников баварских «скакунов» ещё с семидесятых годов. Поэтому, показывая современную версию легендарного 2002 tii, баварцы знали, что делают.
Все дни выставки токийская публика ходила вокруг немецкой машины, охала-ахала и пыталась разузнать, пустят ли такую красоту в серийное производство. Но представители BMW предпочитали не распространяться на сей счёт. Смотр завершился, и 1 Series Coupe tii отправился обратно в Германию.
Казалось бы, на этом всё и закончилось, но нет. Сумасшедшие поклонники BMW 1 Series не только организовали собственный сайт, но и, вооружившись фотокамерами, принялись шпионить за испытателями любимых машин. И это получилось у парней просто отменно: им удалось заснять некое купе, чрезвычайно похожее на тот самый прототип из Токио!
Обратите внимание на прорези в рулевом колесе. Возможно, вскоре такие экраны появятся и на других «заряженных» версиях BMW. Логично предположить, что центральный экран показывает скорость, а два боковых отражают обороты двигателя.
Бамперы, накладки на боковых порогах, колёсные диски, диффузор, кресла в салоне в точности повторяют концептуальное творение. Можно было бы, конечно, предположить, что это некие тюнеры расстарались, но есть один момент. В верхнюю часть рулевого колеса встроен небольшой дисплей.
Эту «фишку» баварцы без пыли и шума впервые показали буквально несколько дней назад, на Детройтском автосалоне. И шансов скопировать такое решение не было практически ни у кого. Выходит, перед нами предсерийный экземпляр 1 Series tii? Очень похоже на то. Ликовать пока рано, но особо нетерпеливые фанаты могут пока сходить в магазин за шампанским.
В октябре прошлого года BMW привезла на Токийский автосалон интересный концепт. Назывался он 1 Series Coupe tii. Последние три буквы приводят в восторг поклонников баварских «скакунов» ещё с семидесятых годов. Поэтому, показывая современную версию легендарного 2002 tii, баварцы знали, что делают.
Все дни выставки токийская публика ходила вокруг немецкой машины, охала-ахала и пыталась разузнать, пустят ли такую красоту в серийное производство. Но представители BMW предпочитали не распространяться на сей счёт. Смотр завершился, и 1 Series Coupe tii отправился обратно в Германию.
Казалось бы, на этом всё и закончилось, но нет. Сумасшедшие поклонники BMW 1 Series не только организовали собственный сайт, но и, вооружившись фотокамерами, принялись шпионить за испытателями любимых машин. И это получилось у парней просто отменно: им удалось заснять некое купе, чрезвычайно похожее на тот самый прототип из Токио!
Обратите внимание на прорези в рулевом колесе. Возможно, вскоре такие экраны появятся и на других «заряженных» версиях BMW. Логично предположить, что центральный экран показывает скорость, а два боковых отражают обороты двигателя.
Бамперы, накладки на боковых порогах, колёсные диски, диффузор, кресла в салоне в точности повторяют концептуальное творение. Можно было бы, конечно, предположить, что это некие тюнеры расстарались, но есть один момент. В верхнюю часть рулевого колеса встроен небольшой дисплей.
Эту «фишку» баварцы без пыли и шума впервые показали буквально несколько дней назад, на Детройтском автосалоне. И шансов скопировать такое решение не было практически ни у кого. Выходит, перед нами предсерийный экземпляр 1 Series tii? Очень похоже на то. Ликовать пока рано, но особо нетерпеливые фанаты могут пока сходить в магазин за шампанским.
BMW для Ночного Дозора
BMW для Ночного Дозора
Популярность марки BMW у лиц, хозяйничающих в городах ночью, не подлежит сомнению: скоростные темные автомобили позволяют хоть члену Ночного Дозора, хоть какому другому обладателю кошачьего зрения и молниеносной реакции почти мгновенно перемещаться в пространстве. В реальности все, как обычно, обстоит не столь радужно: за пределами освещенных магистралей раскрывать возможности целого табуна баварских лошадок под капотом просто опасно: незамеченным может оказаться и припозднившийся пешеход, и небольшой, но крепкий бетонный столбик. А между тем как раз ночью-то и хочется «притопить» педаль газа: машин мало, дорога пустая.
Предугадывая пожелания владельцев, специалисты BMW принялись адаптировать систему ночного видения, применяемую обычно на военной технике, для обычных автомобилей. Сейчас автопроизводители наперегонки пытаются поскорее «довести до ума» такие системы, однако инженерам BMW удалось первыми создать комбинацию инфракрасных сенсоров, соединенных с фирменной системой контроля за дальним светом High-Beam Assist.
Основным элементом новой системы активной безопасности BMW Night Vision стал инфракрасная камера, способная воспроизводить изображение на дальности в 300 метров. Чем сильнее температура объекта будет отличаться от температуры окружающей среды, тем более ярким будет изображение на мониторе: проиритет, тут конечно, у автомобилей с раскаленными моторами, а также у теплокровных людей и животных.
Изображение, получаемое камерой от «дальнего ИК-датчика» (Far Infrared, или FIR), можно настроить согласно дорожным условиям, например, с помощью увеличения масштабов картинки BMW Night Vision можно использовать как своебразный бинокль.
В настоящее время система BMW Night Vision практически готова к серийному производству – первые экземпляры BMW 7 Serie, оснащенные «ночным видением», появятся уже в конце 2005 года.
Кроме того, с сентября 2005 года будет доступна система High-Beam Assist, которая автоматически определит необходимость включения дальнего света. Благодаря встроенному светочуствительному сенсору, High-Beam Assist определяет число и расположение находящихся на трассе автомобилей и, если опасность ослепить встречных или попутных водителей отсутсвует, дает команду на включение ксеноновых «прожекторов».
Впрочем, если развитие систем ночного видения будет успешным, фары могут быть отправлены на свалку истории – за ненадобностью.
Autoban.ru
Популярность марки BMW у лиц, хозяйничающих в городах ночью, не подлежит сомнению: скоростные темные автомобили позволяют хоть члену Ночного Дозора, хоть какому другому обладателю кошачьего зрения и молниеносной реакции почти мгновенно перемещаться в пространстве. В реальности все, как обычно, обстоит не столь радужно: за пределами освещенных магистралей раскрывать возможности целого табуна баварских лошадок под капотом просто опасно: незамеченным может оказаться и припозднившийся пешеход, и небольшой, но крепкий бетонный столбик. А между тем как раз ночью-то и хочется «притопить» педаль газа: машин мало, дорога пустая.
Предугадывая пожелания владельцев, специалисты BMW принялись адаптировать систему ночного видения, применяемую обычно на военной технике, для обычных автомобилей. Сейчас автопроизводители наперегонки пытаются поскорее «довести до ума» такие системы, однако инженерам BMW удалось первыми создать комбинацию инфракрасных сенсоров, соединенных с фирменной системой контроля за дальним светом High-Beam Assist.
Основным элементом новой системы активной безопасности BMW Night Vision стал инфракрасная камера, способная воспроизводить изображение на дальности в 300 метров. Чем сильнее температура объекта будет отличаться от температуры окружающей среды, тем более ярким будет изображение на мониторе: проиритет, тут конечно, у автомобилей с раскаленными моторами, а также у теплокровных людей и животных.
Изображение, получаемое камерой от «дальнего ИК-датчика» (Far Infrared, или FIR), можно настроить согласно дорожным условиям, например, с помощью увеличения масштабов картинки BMW Night Vision можно использовать как своебразный бинокль.
В настоящее время система BMW Night Vision практически готова к серийному производству – первые экземпляры BMW 7 Serie, оснащенные «ночным видением», появятся уже в конце 2005 года.
Кроме того, с сентября 2005 года будет доступна система High-Beam Assist, которая автоматически определит необходимость включения дальнего света. Благодаря встроенному светочуствительному сенсору, High-Beam Assist определяет число и расположение находящихся на трассе автомобилей и, если опасность ослепить встречных или попутных водителей отсутсвует, дает команду на включение ксеноновых «прожекторов».
Впрочем, если развитие систем ночного видения будет успешным, фары могут быть отправлены на свалку истории – за ненадобностью.
Autoban.ru
BMW готовит кабриолет с жесткой крышей
BMW готовит кабриолет с жесткой крышей
Пресс-служба компании BMW опубликовала первую официальную информацию о новом, четвертом поколении кабриолета 3 серии, дебют которого состоится 7 января 2007 года в рамках Международного автосалона в Детройте. Впервые в истории компании это будет автомобиль с жесткой складной крышей, который составит серьезную конкуренцию основоположнику класса - Mercedes SLK.
Жесткая крыша, состоящая из трех частей, убирается/появляется всего за 22 секунды одним нажатием кнопки. Объем багажника новинки составляет 350 литров с поднятым верхом, и 210 - с опущенным.
За безопасность покупатели могут не беспокоиться, ведь уже в базовой версии купе-кабриолет оснащен фронтальными подушками безопасности, подушками безопасности для головы, преднатяжителями ремней безопасности, системами динамической стабилизации и контроля тяги (DSC и DTC), и, конечно же, защитные дуги, защищающие пассажиров при перевороте. Также в базовое оснащение входят и 17-дюймовые легкосплавные диски с резиной размерностью 225/45 R17.
Покупателям купе-кабриолета BMW 3 серии предложат на выбор несколько бензиновых и дизельных двигателей. Так топовая версия будет оснащаться шестицилиндровым двигателем объемом 3 литра с двойным турбонаддувом мощностью 306 л.с. и максимальным крутящим моментом 400 Нм, разгон такого автомобиля с 0 до 100 км/ч займет всего 5,8 секунды. Так же будут доступны версии с бензиновыми двигателями - 320i (170 л.с. и 210 Нм), 325 i (218 л.с. и 270 Нм) и 330i (272 л.с. и 320 Нм) и дизелями - 320d (177 л.с.), 330d (231 л.с.) и 335d (286 л.с.). В базовой версии все автомобили предлагаются с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а АКПП устанавливается в качестве дополнительной опции.
В отличие от седана и купе в новом купе-кабриолете расположено четыре полноценных отдельных кресла, специальная система кондиционирования воздуха, кожаный салон с особой отделкой кожи, уменьшающей ее нагрев при попадании солнечных лучей, и система I-Drive c 8 функциональными клавишами.
Стоимость самой простой версии купе-кабриолета 320i начинается в Европе от 39 900 евро, топовая версия 335i обойдется минимум в 50 750 евро, ну а за дизельную версию 330d придется заплатить 49 000 евро.
Autoban.ru
Пресс-служба компании BMW опубликовала первую официальную информацию о новом, четвертом поколении кабриолета 3 серии, дебют которого состоится 7 января 2007 года в рамках Международного автосалона в Детройте. Впервые в истории компании это будет автомобиль с жесткой складной крышей, который составит серьезную конкуренцию основоположнику класса - Mercedes SLK.
Жесткая крыша, состоящая из трех частей, убирается/появляется всего за 22 секунды одним нажатием кнопки. Объем багажника новинки составляет 350 литров с поднятым верхом, и 210 - с опущенным.
За безопасность покупатели могут не беспокоиться, ведь уже в базовой версии купе-кабриолет оснащен фронтальными подушками безопасности, подушками безопасности для головы, преднатяжителями ремней безопасности, системами динамической стабилизации и контроля тяги (DSC и DTC), и, конечно же, защитные дуги, защищающие пассажиров при перевороте. Также в базовое оснащение входят и 17-дюймовые легкосплавные диски с резиной размерностью 225/45 R17.
Покупателям купе-кабриолета BMW 3 серии предложат на выбор несколько бензиновых и дизельных двигателей. Так топовая версия будет оснащаться шестицилиндровым двигателем объемом 3 литра с двойным турбонаддувом мощностью 306 л.с. и максимальным крутящим моментом 400 Нм, разгон такого автомобиля с 0 до 100 км/ч займет всего 5,8 секунды. Так же будут доступны версии с бензиновыми двигателями - 320i (170 л.с. и 210 Нм), 325 i (218 л.с. и 270 Нм) и 330i (272 л.с. и 320 Нм) и дизелями - 320d (177 л.с.), 330d (231 л.с.) и 335d (286 л.с.). В базовой версии все автомобили предлагаются с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а АКПП устанавливается в качестве дополнительной опции.
В отличие от седана и купе в новом купе-кабриолете расположено четыре полноценных отдельных кресла, специальная система кондиционирования воздуха, кожаный салон с особой отделкой кожи, уменьшающей ее нагрев при попадании солнечных лучей, и система I-Drive c 8 функциональными клавишами.
Стоимость самой простой версии купе-кабриолета 320i начинается в Европе от 39 900 евро, топовая версия 335i обойдется минимум в 50 750 евро, ну а за дизельную версию 330d придется заплатить 49 000 евро.
Autoban.ru
BMW Z4 Coupe: симфония 6 цилиндров
BMW Z4 Coupe: симфония 6 цилиндров
Новая модель 4 Coupe появится в продаже в Европе 8 июня этого года и поставит точку в семействе BMW Z4, ведь пополнения этой серии больше не ожидается. Внешность нового спортивного купе практически полностью повторяет Z4 Roadster, производство которого началось двумя годами ранее. Автомобиль будет предлагаться всего двух версиях – Z4 Coupe V6 3,0 и, конечно же, Z4 М Coupe.
Базовая версия получит V-образную «шестерку» объемом 3,0 литра и мощностью 265 л.с. Этот двигатель способен разогнать небольшое полуторатонное купе до скорости 100 км/ч всего за 5,7 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.
При этом расход топлива в смешанном режиме не превысит 9 литров на 100 километров. Оснащаться Z4 Coupe V6 3,0 может как 6-ступенчатой механической коробкой передач, так и «автоматом». Стоимость такой версии Z4 Coupe у европейских дилеров начинается от 38 900 евро.
От 55 900 евро начинаются цены на топовую версию Z4 М Coupe. Под капотом трудится 3,2-литровая «шестерка» мощностью 343 л.с., хорошо известная по модели Z4 М Roadster. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 5 секунд, максимальный крутящий момент 365 Нм достигается при 4900 об/мин (у двигателя V6 3,0 максимальный крутящий момент 315 Нм при 2500 об/мин). Заявленный производителем расход топлива – 12,1 литра на 100 километров.
Отличить спортивную версию М Coupe от его менее мощного брата можно по иным бамперам с огромными воздухозаборниками, «жабрам» на капоте и 4 огромным патрубкам выхлопной системы. Главные отличия в салоне – спортивный руль и ковшеобразные спортивные кресла.
В базовую комплектацию обеих версий BMW Z4 Coupe входят передние и боковые подушки безопасности, климат-контроль, подогрев сидений и CD-аудиосистема, так же в базовое оснащение включена система динамической стабилизации DSC, которую при желании можно отключить.
Autoban.ru
Новая модель 4 Coupe появится в продаже в Европе 8 июня этого года и поставит точку в семействе BMW Z4, ведь пополнения этой серии больше не ожидается. Внешность нового спортивного купе практически полностью повторяет Z4 Roadster, производство которого началось двумя годами ранее. Автомобиль будет предлагаться всего двух версиях – Z4 Coupe V6 3,0 и, конечно же, Z4 М Coupe.
Базовая версия получит V-образную «шестерку» объемом 3,0 литра и мощностью 265 л.с. Этот двигатель способен разогнать небольшое полуторатонное купе до скорости 100 км/ч всего за 5,7 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.
При этом расход топлива в смешанном режиме не превысит 9 литров на 100 километров. Оснащаться Z4 Coupe V6 3,0 может как 6-ступенчатой механической коробкой передач, так и «автоматом». Стоимость такой версии Z4 Coupe у европейских дилеров начинается от 38 900 евро.
От 55 900 евро начинаются цены на топовую версию Z4 М Coupe. Под капотом трудится 3,2-литровая «шестерка» мощностью 343 л.с., хорошо известная по модели Z4 М Roadster. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 5 секунд, максимальный крутящий момент 365 Нм достигается при 4900 об/мин (у двигателя V6 3,0 максимальный крутящий момент 315 Нм при 2500 об/мин). Заявленный производителем расход топлива – 12,1 литра на 100 километров.
Отличить спортивную версию М Coupe от его менее мощного брата можно по иным бамперам с огромными воздухозаборниками, «жабрам» на капоте и 4 огромным патрубкам выхлопной системы. Главные отличия в салоне – спортивный руль и ковшеобразные спортивные кресла.
В базовую комплектацию обеих версий BMW Z4 Coupe входят передние и боковые подушки безопасности, климат-контроль, подогрев сидений и CD-аудиосистема, так же в базовое оснащение включена система динамической стабилизации DSC, которую при желании можно отключить.
Autoban.ru
BMW X3 против Land Rover Freelander. Кто кого?
BMW X3 против Land Rover Freelander. Кто кого?
Злые языки назвали их "паркетниками". Это не помешало компактным внедорожникам завоевать сердца и кошельки покупателей. Сегодня подобные автомобили выпускают многие. И результатов автофирмы добиваются разных. Land Rover Freelander и BMW X3 - в известной степени родственники: самый маленький английский внедорожник проектировался во времена немецкого руководства. Тем не менее эти две машины - по сути два противоположных полюса своего класса
От педантичной затеи найти максимально близкие друг другу версии мы отказались сразу. Самый дорогой Freelander стоит дешевле самой "пустой" X3. На BMW ставится "шестерка" такого же объема, что и на Land Rover, однако у нас в стране к моменту теста продажи 2,5-литровых версий X3 еще не начались, и потому мы были вынуждены взять трехлитровую. С коробками выбор был сделан за нас - большинство компактных внедорожников продаются именно с АКП, а на Freelander V6 "автомат" вообще является стандартной комплектацией.
По паркету можно одинаково комфортно ходить и в кроссовках, и в резиновых сапогах. И то, и другое при этом называется "обувью".
То, что перед нами самый первый из ныне выпускаемых компактных внедорожников и новичок в этом классе, видно сразу. Этот Land Rover хоть и получил еще на стадии проектирования обидную приставку "baby", выглядит вполне "по-взрослому". Несмотря на свойственную дизайну конца 90-х обмыленность форм, мощные бамперы, расширители крыльев и массивная пластиковая обвеска выдают в нем младшего брата "бродяги" Range, "оборонца" Defender и "открывателя" Discovery. Просто у кого-то мало места в гараже, и именно для него фирма построила уменьшенную копию. X3 совершенно очевидно "вырос" из легковой машины. Универсал с "высоким потолком" поставили на большие колеса, а для пущей брутальности кузов словно топором изрубили - так автомобильные дизайнеры наскоро рисуют свои скетчи.
Внутри разница между автомобилями заметна еще больше. BMW изо всех сил пытается казаться нарядным, богатым, что местами выглядит пошловато. Если в больших BMW деревянные панели органичны, то в относительно небольшой машине, предназначенной для активной езды, уместнее был бы матовый алюминий или что-то более спортивное и менее претенциозное, чем "дрова". И еще эти ужасные сеточки. Проверьте, что обычно таят в себе емкости на дверях вашего автомобиля? И зачем эту требуху выставлять напоказ? В остальном все достаточно традиционно. Разве что к числу удач отнесем расположение ламп подсветки багажника: они стоят на стойках, светят как раз в глубину, а так как их видно в зеркало заднего вида, то по совместительству эти лампочки выполняют функцию сигнализатора о незакрытом багажнике.
Если BMW - это нарядные кроссовки, то Land Rover - точно, те самые резиновые сапоги. Во всяком случае, все детали внутри нашего экземпляра оказались черными, скромными и немаркими. Все предельно утилитарно. За исключением нескольких клавишей в центре панели, среди которых и выключатель заднего стеклоочистителя. К нему надо тянуться, что вряд ли повышает безопасность движения. Единственное объяснение, которое приходит в голову, - то ли британские, то ли американские традиции. На рынке за океаном у Land Rover традиционно неплохие позиции. Порадовало наличие двух "бардачков" - по одному с каждой стороны панели. Это, видимо, забота об унификации версий с разным расположением руля. А вот рукоятка открывания капота - только справа. British made, чтоб вы не забыли.
Посадка в X3, понятно, более вертикальная, чем в легковом автомобиле, что, безусловно, положительно сказывается на обзорности. Однако преимущества того, что ты сидишь достаточно высоко над асфальтом, практически сводит на нет слишком высокая подоконная линия - в мертвую зону попадают практически все транспортные средства, которые ниже "Газели". Плюс довольно широкая центральная стойка и абсолютно "легковые" зеркала - при перестроениях вправо надо быть предельно внимательным.
В Land Rover принято сидеть как на табуретке, о чем напоминает и площадка для отдыха левой ноги, абсолютно параллельная полу. Если вы привыкли к более вальяжной посадке за рулем, то здесь это не пройдет. Регулировки кресел по высоте попросту нет. С одной стороны, это нестрашно, с другой - причины такого ограничения свободы неясны. Хотя Freelander стоит в полтора-два раза дешевле X3, даже $30 000 - не та цена, в рамках которой покупателя можно заманить сэкономленной на механизме регулировки сотней. Если же это британская борьба за чистоту стиля, то спорить с ней не более эффективно, чем убеждать японцев поставить продольную регулировку руля. "Если вам нужна эта регулировка - значит, вы заняли неправильную позу", - вежливо ответят самураи. Или их дилеры.
Конструкция baby Land Rover вполне легковая, как и у большинства его собратьев по классу. Несущий кузов, независимые подвески впереди и сзади. Даже распределением крутящего момента между осями занимается вискомуфта. И никаких там понижающих ступеней в раздатке или блокировок дифференциалов.
Конструктивно BMW - то же самое. Разве что система полного привода здесь менее тривиальная. Напомним, что мудрая баварская система xDrive впервые появилась именно на X3, и только потом ею была наделена X5. Крутящий момент на переднюю ось передается через многодисковую муфту с электронным управлением. "Мозги" учитывают массу параметров, о которых перед ними отчитываются датчики - их в машине с DCS хватает.
При трогании и до 20 км/ч момент распределяется между осями почти поровну, чтобы наилучшим образом использовать тягу. Затем по мере разгона распределение момента плавно меняется, и на 180 км/ч машина становится заднеприводной. Муфта срабатывает очень быстро - всего за 0,1 секунды. Поэтому xDrive достаточно эффективно помогает стабилизировать машину в поворотах: увеличение тяги на передних колесах снимает избыточную поворачиваемость. А перераспределение момента в пользу задних колес, наоборот, помогает бороться с недостаточной. И только если усилий xDrive не хватает, в дело вмешивается DCS. Поскольку в диапазоне ее возможностей - подтормаживание буксующего колеса, она частично заменяет блокировки дифференциалов. Главное - ни о чем не думать, а просто ехать.
Правда, такая забота не очень понравится водителю с высокой квалификацией, который привык справляться с предельными режимами. Огромное число учитываемых параметров делает xDrive почти непредсказуемым - ведь человек не всегда чувствует то же, что показывают электронные датчики.
У Freelander все происходит более традиционно. Передний мост подключается при проскальзывании задних колес, а навыкам водителя ассистируют АБС, система распределения тормозного усилия по мостам и антипробуксовочная система.
Вождение BMW X3 - это то самое банальное "удовольствие за рулем". Последний, как и положено, очень чуткий, а тяговитый практически на любых оборотах двигатель позволяет ускоряться и лавировать в потоке без подбадривания двигателя кикдаунами.
Freelander подразумевает более степенную езду. Руль по сравнению с BMW вяловат, и на маневр автомобиль соглашается после заметной паузы. То же и с ускорениями. Если двигаться в автоматическом режиме, то для понижения передачи надо продавливать мягкую педаль газа до упора и ждать.
Коробка Land Rover только по оформлению кулисы и названию несколько напоминает о том, что машина сконструирована не без участия BMW - этот довольно современный пятидиапазонный агрегат имеет ручной режим, по-баварски названный steptronic. Однако эта АКП на самом деле появилась в 2000 году вместе с V6, когда Land Rover уже принадлежал Ford. Трансмиссию для Freelander делает известная японская компания Jatco, которая работает и с другими марками Ford, в том числе с Jaguar. "Задумчивость" помогает исправить спортивный режим - выкручивание мотора до предельных оборотов меняет характер машины. Переходить в ручной режим ради улучшения динамики смысла нет. Реакции на движения рычага достаточно медленные, так что ездить в спортивном режиме получается быстрее. Однако достичь той же динамики, что и на BMW, не получается. Хотя бы потому, что баварские три литра и не слишком молодые английские два с половиной - все же большая разница.
Подвеска у Freelander тоже заметно мягче - внедорожник как никак. Об этом мы еще раз вспомнили, когда залезли на высоченный бордюр. У Land Rover и профиль резины повыше, и ходы подвески не сравнить с баварскими. BMW же так и остался на асфальте. Любопытная деталь: у X3 клиренс на 20 мм больше, чем у Freelander, зато колеса в угоду аэродинамике так "облизаны" колесными арками, что заставляют BMW опасливо пасовать даже перед не слишком выдающимися перепадами высот на обочине.
Все встало по своим местам. Ведь разница между этими автомобилями не только в цене, но и в первую очередь в имидже и предназначении. Кроссовки в яркую солнечную погоду может надеть и вполне легкомысленный человек. А резиновые сапоги - не только садовник, но и его хозяин. В дополнение к охотничьей куртке и бриджам.
Autoban.ru
Злые языки назвали их "паркетниками". Это не помешало компактным внедорожникам завоевать сердца и кошельки покупателей. Сегодня подобные автомобили выпускают многие. И результатов автофирмы добиваются разных. Land Rover Freelander и BMW X3 - в известной степени родственники: самый маленький английский внедорожник проектировался во времена немецкого руководства. Тем не менее эти две машины - по сути два противоположных полюса своего класса
От педантичной затеи найти максимально близкие друг другу версии мы отказались сразу. Самый дорогой Freelander стоит дешевле самой "пустой" X3. На BMW ставится "шестерка" такого же объема, что и на Land Rover, однако у нас в стране к моменту теста продажи 2,5-литровых версий X3 еще не начались, и потому мы были вынуждены взять трехлитровую. С коробками выбор был сделан за нас - большинство компактных внедорожников продаются именно с АКП, а на Freelander V6 "автомат" вообще является стандартной комплектацией.
По паркету можно одинаково комфортно ходить и в кроссовках, и в резиновых сапогах. И то, и другое при этом называется "обувью".
То, что перед нами самый первый из ныне выпускаемых компактных внедорожников и новичок в этом классе, видно сразу. Этот Land Rover хоть и получил еще на стадии проектирования обидную приставку "baby", выглядит вполне "по-взрослому". Несмотря на свойственную дизайну конца 90-х обмыленность форм, мощные бамперы, расширители крыльев и массивная пластиковая обвеска выдают в нем младшего брата "бродяги" Range, "оборонца" Defender и "открывателя" Discovery. Просто у кого-то мало места в гараже, и именно для него фирма построила уменьшенную копию. X3 совершенно очевидно "вырос" из легковой машины. Универсал с "высоким потолком" поставили на большие колеса, а для пущей брутальности кузов словно топором изрубили - так автомобильные дизайнеры наскоро рисуют свои скетчи.
Внутри разница между автомобилями заметна еще больше. BMW изо всех сил пытается казаться нарядным, богатым, что местами выглядит пошловато. Если в больших BMW деревянные панели органичны, то в относительно небольшой машине, предназначенной для активной езды, уместнее был бы матовый алюминий или что-то более спортивное и менее претенциозное, чем "дрова". И еще эти ужасные сеточки. Проверьте, что обычно таят в себе емкости на дверях вашего автомобиля? И зачем эту требуху выставлять напоказ? В остальном все достаточно традиционно. Разве что к числу удач отнесем расположение ламп подсветки багажника: они стоят на стойках, светят как раз в глубину, а так как их видно в зеркало заднего вида, то по совместительству эти лампочки выполняют функцию сигнализатора о незакрытом багажнике.
Если BMW - это нарядные кроссовки, то Land Rover - точно, те самые резиновые сапоги. Во всяком случае, все детали внутри нашего экземпляра оказались черными, скромными и немаркими. Все предельно утилитарно. За исключением нескольких клавишей в центре панели, среди которых и выключатель заднего стеклоочистителя. К нему надо тянуться, что вряд ли повышает безопасность движения. Единственное объяснение, которое приходит в голову, - то ли британские, то ли американские традиции. На рынке за океаном у Land Rover традиционно неплохие позиции. Порадовало наличие двух "бардачков" - по одному с каждой стороны панели. Это, видимо, забота об унификации версий с разным расположением руля. А вот рукоятка открывания капота - только справа. British made, чтоб вы не забыли.
Посадка в X3, понятно, более вертикальная, чем в легковом автомобиле, что, безусловно, положительно сказывается на обзорности. Однако преимущества того, что ты сидишь достаточно высоко над асфальтом, практически сводит на нет слишком высокая подоконная линия - в мертвую зону попадают практически все транспортные средства, которые ниже "Газели". Плюс довольно широкая центральная стойка и абсолютно "легковые" зеркала - при перестроениях вправо надо быть предельно внимательным.
В Land Rover принято сидеть как на табуретке, о чем напоминает и площадка для отдыха левой ноги, абсолютно параллельная полу. Если вы привыкли к более вальяжной посадке за рулем, то здесь это не пройдет. Регулировки кресел по высоте попросту нет. С одной стороны, это нестрашно, с другой - причины такого ограничения свободы неясны. Хотя Freelander стоит в полтора-два раза дешевле X3, даже $30 000 - не та цена, в рамках которой покупателя можно заманить сэкономленной на механизме регулировки сотней. Если же это британская борьба за чистоту стиля, то спорить с ней не более эффективно, чем убеждать японцев поставить продольную регулировку руля. "Если вам нужна эта регулировка - значит, вы заняли неправильную позу", - вежливо ответят самураи. Или их дилеры.
СКРЫТОЕ СХОДСТВО
Конструкция baby Land Rover вполне легковая, как и у большинства его собратьев по классу. Несущий кузов, независимые подвески впереди и сзади. Даже распределением крутящего момента между осями занимается вискомуфта. И никаких там понижающих ступеней в раздатке или блокировок дифференциалов.
Конструктивно BMW - то же самое. Разве что система полного привода здесь менее тривиальная. Напомним, что мудрая баварская система xDrive впервые появилась именно на X3, и только потом ею была наделена X5. Крутящий момент на переднюю ось передается через многодисковую муфту с электронным управлением. "Мозги" учитывают массу параметров, о которых перед ними отчитываются датчики - их в машине с DCS хватает.
При трогании и до 20 км/ч момент распределяется между осями почти поровну, чтобы наилучшим образом использовать тягу. Затем по мере разгона распределение момента плавно меняется, и на 180 км/ч машина становится заднеприводной. Муфта срабатывает очень быстро - всего за 0,1 секунды. Поэтому xDrive достаточно эффективно помогает стабилизировать машину в поворотах: увеличение тяги на передних колесах снимает избыточную поворачиваемость. А перераспределение момента в пользу задних колес, наоборот, помогает бороться с недостаточной. И только если усилий xDrive не хватает, в дело вмешивается DCS. Поскольку в диапазоне ее возможностей - подтормаживание буксующего колеса, она частично заменяет блокировки дифференциалов. Главное - ни о чем не думать, а просто ехать.
Правда, такая забота не очень понравится водителю с высокой квалификацией, который привык справляться с предельными режимами. Огромное число учитываемых параметров делает xDrive почти непредсказуемым - ведь человек не всегда чувствует то же, что показывают электронные датчики.
У Freelander все происходит более традиционно. Передний мост подключается при проскальзывании задних колес, а навыкам водителя ассистируют АБС, система распределения тормозного усилия по мостам и антипробуксовочная система.
ЯВНЫЕ РАЗЛИЧИЯ
Вождение BMW X3 - это то самое банальное "удовольствие за рулем". Последний, как и положено, очень чуткий, а тяговитый практически на любых оборотах двигатель позволяет ускоряться и лавировать в потоке без подбадривания двигателя кикдаунами.
Freelander подразумевает более степенную езду. Руль по сравнению с BMW вяловат, и на маневр автомобиль соглашается после заметной паузы. То же и с ускорениями. Если двигаться в автоматическом режиме, то для понижения передачи надо продавливать мягкую педаль газа до упора и ждать.
Коробка Land Rover только по оформлению кулисы и названию несколько напоминает о том, что машина сконструирована не без участия BMW - этот довольно современный пятидиапазонный агрегат имеет ручной режим, по-баварски названный steptronic. Однако эта АКП на самом деле появилась в 2000 году вместе с V6, когда Land Rover уже принадлежал Ford. Трансмиссию для Freelander делает известная японская компания Jatco, которая работает и с другими марками Ford, в том числе с Jaguar. "Задумчивость" помогает исправить спортивный режим - выкручивание мотора до предельных оборотов меняет характер машины. Переходить в ручной режим ради улучшения динамики смысла нет. Реакции на движения рычага достаточно медленные, так что ездить в спортивном режиме получается быстрее. Однако достичь той же динамики, что и на BMW, не получается. Хотя бы потому, что баварские три литра и не слишком молодые английские два с половиной - все же большая разница.
ВСЕ ПО МЕСТАМ
Подвеска у Freelander тоже заметно мягче - внедорожник как никак. Об этом мы еще раз вспомнили, когда залезли на высоченный бордюр. У Land Rover и профиль резины повыше, и ходы подвески не сравнить с баварскими. BMW же так и остался на асфальте. Любопытная деталь: у X3 клиренс на 20 мм больше, чем у Freelander, зато колеса в угоду аэродинамике так "облизаны" колесными арками, что заставляют BMW опасливо пасовать даже перед не слишком выдающимися перепадами высот на обочине.
Все встало по своим местам. Ведь разница между этими автомобилями не только в цене, но и в первую очередь в имидже и предназначении. Кроссовки в яркую солнечную погоду может надеть и вполне легкомысленный человек. А резиновые сапоги - не только садовник, но и его хозяин. В дополнение к охотничьей куртке и бриджам.
Autoban.ru
BMW RFK и M5 Turing попались шпионам!
BMW RFK и M5 Turing попались шпионам!
Компания BMW готовит все новые автомобили на «радость» конкурентам и к удовольствию покупателей, а потому на тестовые полигоны баварцев постоянно вторгаются незваные гости с фотоаппаратами.
Давно было известно, что BMW разрабатывает однообъемник, чтобы привлечь покупателей, которым надо много места, но которые не хотят поступаться своими драйверскими удовольствиями.
Проект RFK, созданный руководством BMW для разработки минивэна, стал первым шагом к завоеванию не свойственной «биммерам» рыночной ниши. По традиции, главным конкурентом стали машины из Штутгарта – успешный дебют Mercedes R-Klasse не дает покоя баварцам. По понятным причинам представители BMW постоянно оговаривались, что новинка сохранит драйверский дух и как никогда будет заботиться о водителе: если общественность не убедить, что «вэн BMW» ничего не имеет общего с прочими минивэнами, имидж марки может серьезно пострадать.
Таким образом, шпионы знали, за чем охотиться, и закамуфлированный по крышу RFK не избежал нескромных взглядов фотокамер. Однако специалисты по безопасности получают свои деньги не даром: в угловатом «броневичке» сложно разгадать истинные контуры автомобиля. Однако доскональное знание дизайна и производственных процессов BMW позволили «неизвестным разведчикам» воссоздать на компьютеры образ RFK: как известно, «шпионские» доработки Mercedes S-Klasse оказались весьма точными.
RFK будет оснащен бензиновым мотором с грядущей 335i и дизелем от 535d, а также двигателями V8: 450-сильным бензиновым и 380-сильным дизельным. Все двигатели будут оснащены битурбонаддувом.
Кроме того, вероятно появление «водородного» V12 – в последнее время BMW стремиться стать лидером в «зеленых» технологиях.
Всего в рамках программы RFK компания планирует выпустить два "пассажирских" BMW: один на базе BMW 7-Serie и другой - на базе 5-Serie.
На RFK будет устанавливаться «продвинутая» система i-Drive, которая сможет интегрировать в себе еще больше функций.
Скорее всего,новинки будут именоваться BMW V-Serie, от английского «versatility», что значит «многосторонность».
Однако в ближайшем времени покупателей ждет менее революционная новинка: на Франкфуртском автосалоне должен был состояться дебют горячего универсала M5, однако благодаря энтузиастам с фотоаппаратурой премьера прошла несколько раньше.
Подразделение М, ответственное за подготовку автомобилей в духе Gran Turismo, работает в полную силу: когда-то эксклюзивные, «заряженные» BMW теперь продаются почти как топ-версии модельного ряда компании.
Впрочем, хотя М5 формально и универсал, мало кто отважится говорить о поругании канонов: более драйверского и «купеобразного» «сарая» мир еще не видел. Конкуренты – опять из немецкой Большой тройки: Audi RS4 и RS6, а также Mercedes E-Klasse (кузов E65) в подготовке ателье AMG.
Седаны М5 оснащены 507-сильным 5.0-литровым двигателем V10, способным раскручиваться до 8.000 об/мин: очевидно, это же сердце будет приводить в движение новейший «пламенный сарай» от BMW.
Autoban.ru
Компания BMW готовит все новые автомобили на «радость» конкурентам и к удовольствию покупателей, а потому на тестовые полигоны баварцев постоянно вторгаются незваные гости с фотоаппаратами.
Давно было известно, что BMW разрабатывает однообъемник, чтобы привлечь покупателей, которым надо много места, но которые не хотят поступаться своими драйверскими удовольствиями.
Проект RFK, созданный руководством BMW для разработки минивэна, стал первым шагом к завоеванию не свойственной «биммерам» рыночной ниши. По традиции, главным конкурентом стали машины из Штутгарта – успешный дебют Mercedes R-Klasse не дает покоя баварцам. По понятным причинам представители BMW постоянно оговаривались, что новинка сохранит драйверский дух и как никогда будет заботиться о водителе: если общественность не убедить, что «вэн BMW» ничего не имеет общего с прочими минивэнами, имидж марки может серьезно пострадать.
Таким образом, шпионы знали, за чем охотиться, и закамуфлированный по крышу RFK не избежал нескромных взглядов фотокамер. Однако специалисты по безопасности получают свои деньги не даром: в угловатом «броневичке» сложно разгадать истинные контуры автомобиля. Однако доскональное знание дизайна и производственных процессов BMW позволили «неизвестным разведчикам» воссоздать на компьютеры образ RFK: как известно, «шпионские» доработки Mercedes S-Klasse оказались весьма точными.
RFK будет оснащен бензиновым мотором с грядущей 335i и дизелем от 535d, а также двигателями V8: 450-сильным бензиновым и 380-сильным дизельным. Все двигатели будут оснащены битурбонаддувом.
Кроме того, вероятно появление «водородного» V12 – в последнее время BMW стремиться стать лидером в «зеленых» технологиях.
Всего в рамках программы RFK компания планирует выпустить два "пассажирских" BMW: один на базе BMW 7-Serie и другой - на базе 5-Serie.
На RFK будет устанавливаться «продвинутая» система i-Drive, которая сможет интегрировать в себе еще больше функций.
Скорее всего,новинки будут именоваться BMW V-Serie, от английского «versatility», что значит «многосторонность».
Однако в ближайшем времени покупателей ждет менее революционная новинка: на Франкфуртском автосалоне должен был состояться дебют горячего универсала M5, однако благодаря энтузиастам с фотоаппаратурой премьера прошла несколько раньше.
Подразделение М, ответственное за подготовку автомобилей в духе Gran Turismo, работает в полную силу: когда-то эксклюзивные, «заряженные» BMW теперь продаются почти как топ-версии модельного ряда компании.
Впрочем, хотя М5 формально и универсал, мало кто отважится говорить о поругании канонов: более драйверского и «купеобразного» «сарая» мир еще не видел. Конкуренты – опять из немецкой Большой тройки: Audi RS4 и RS6, а также Mercedes E-Klasse (кузов E65) в подготовке ателье AMG.
Седаны М5 оснащены 507-сильным 5.0-литровым двигателем V10, способным раскручиваться до 8.000 об/мин: очевидно, это же сердце будет приводить в движение новейший «пламенный сарай» от BMW.
Autoban.ru
BMW 3-серии. Покупать или нет?
BMW 3-серии. Покупать или нет?
Автомобили марки BMW всегда пользовались заслуженным уважением у российских водителей. Говорят, у этих машин есть своя аура, из-за которой медленно и спокойно ездить на BMW не получается. Все это в полной мере относится и к последней BMW 3-серии.
Выпускаемая с 1998 года «трешка» носит индекс Е46. Машина эта в России достаточно популярна и на рынке секонд-хенд их с каждым днем все больше и больше. Кроме того, «трешка» в кузове Е46 вызывает интерес еще и потому, что эту модель собирали и до сих пор собирают в Калининграде на предприятии «Автотор». Нужно сразу сказать всем скептикам, которые морщатся, услышав, что «трешка» собрана в Калининграде. Несмотря на все домыслы, «российские» BMW по качеству ничуть не уступают машинам сделанным изначально в Германии. А преимущества у «трешек» с российской пропиской есть, ведь они лучше подготовлены для эксплуатации в тяжелых условиях – такие автомобили обладают так называемым «восточным пакетом», который включает в себя усиленные передние и задние стабилизаторы, более жесткие амортизаторы и увеличенные на полвитка пружины. Кроме того, электроника настроена на запуск автомобиля в сильные морозы. Кстати, адаптировать для наших условий можно и машину, пригнанную из Европы. Установка на фирменном сервисе других амортизаторов, пыльников, проставок и пр. вместе с запчастями и работой будет стоить около $1200. Немало. Именно поэтому многие отказываются от этой услуги, предпочитая ездить на «неприспособленных» автомобилях. Хотя, на самом деле, BMW 3-серии лучше многих иных иномарок годится для езды по нашим направлениям. Стандартная защита двигателя очень неплохо спасает моторный отсек от проникновения грязи, а, например, та же выпускная система находится в тоннеле днища и прикрыта «экраном».
Стоит отметить, что в Калининграде всегда делали лишь седаны BMW, хотя кузовная гамма «трешек» очень широка. Большой любовью у европейских водителей пользовался универсал Touring. Есть также двухдверное купе, трехдверный хэтчбек Compact, а также очень элегантный кабриолет. Несколько в стороне от этих моделей стоит знаменитая версия М3 (ее делали в виде купе или кабриолета). Такие автомобили на базе кузова Е46 оснащаются 3,2-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 343 л.с. Звучит это, конечно, хорошо, но приобретение настоящей BMW M3, пожалуй, можно назвать самой невыгодной покупкой с практической точки зрения. Подержанная М3 (особенно с пробегом более 100 тыс. км) будет постоянно требовать довольно серьезных финансовых вливаний, а подвеска этой машины все-таки слишком жесткая для ежедневной эксплуатации на наших дорогах.
Покупая BMW 3-серии в кузове Е46 нужно большое внимание уделить проверке того, попадала машина в серьезные аварии или нет. Восстановление «трешек» занятие довольно сложное и требует не только необходимого оборудования, но и большого опыта. Если где-то схалтурить, то тогда начнутся проблемы с подвеской, рулевым и пр. Так что, даже если машина внешне выглядит идеально, обязательно нужно заехать на СТО по ремонту BMW и проверить сход-развал всех колес (эта операция на фирменном сервисе стоит порядка $80, причем, без работ по регулировке). Если выставить правильное положение колес не получается, то тогда два варианта: либо в подвеске что-то серьезно изношено, либо автомобиль попадал в крупное ДТП. А еще неплохо бы заглянуть в багажник, где находится аккумулятор. Оказывается, современные BMW оснащаются пиропатроном, который в случае ДТП отстреливает положительную клемму аккумулятора! Патрон срабатывает при сильном столкновении и защищает тем самым от риска возникновения пожара (хотя в редких случаях он стреляет когда первой снимается отрицательная клемма). Если автомобиль постанавливался после ДТП по дешевому варианту, то тогда новый пиропатрон ставят не всегда, ведь он стоит более $300.
Что касается счетчика пробега, то его опытные перегонщики и продавцы автомобилей, как правило, не скручивают. Дело в том, что информация о пройденных километрах находится в современных BMW сразу в нескольких электронных блоках и одновременно везде скрутить пробег просто нереально. И как только появляется расхождение в этих данных (то есть было вмешательство в электронный спидометр), то тут же на доске приборов чуть правее букв km загорается красная точечка.
Оснащение BMW 3-серии очень хорошее. «Средние» комплектации «трешки» имеют несколько подушек безопасности (максимально их может быть восемь), кондиционер, бортовой компьютер и так далее. Также в оснащение обычно входит противобуксовочная система ASC+T (АБС, естественно, тоже есть). Кстати, ASC+T отлично помогает при езде по скользкому покрытию – благодаря ей застрять на BMW 3-серии очень сложно. Многие машины имеют штатную противоугонную систему, которая считается очень неплохой. Иногда можно услышать мнение, что из-за очень сложной электроники дополнительные сигнализации на BMW 3-серии нельзя ставить ни в коем случае. А если и ставить, то надо непременно обращаться только на фирменное сервисы. На самом деле это не так. По словам установщиков, свои сложности в монтаже сигнализации на «трешки» в кузове Е46 есть, однако мастер с опытом их решит без особых проблем.
Если за рулем автомобиля сидел не законченный грязнуля, то тогда претензий к салону автомобиля быть не должно. Многие водители BMW 3-серии Е46 отмечают очень хорошую работу внутрисалонного фильтра, который прекрасно задерживает всю пыль. Фильтр этот надо не забывать менять каждые 40-50 тыс. км., что стоит порядка $30-35. Даже на автомобилях первых годов выпуска должны спокойно закрываться двери и работать все механизмы, хотя в конце 90-х годов были жалобы на разнообразные кармашки с микролифтом, которые периодически ломались. Однако довольно скоро все эти проблемы были решены, а вышедшие из строя очечники и тому подобное были заменены еще по гарантии. В салоне стоит заглянуть под коврик перед пассажирским сиденьем. Под ним проложен жгут проводов. Он может пострадать от влаги и грязи, которая неизбежно там скапливается. Что касается способа борьбы с этой напастью, то пока ничего более простого и дешевого, чем подкладывание под ковер газет, еще не придумали.
Больше всего на вторичном рынке BMW 3-серии в кузове Е46 с 4-цилиндровыми двигателями. Такие автомобили изначально стоили дешевле, чем модели со знаменитыми 6-цилиндровыми агрегатами. «Трешка» имела несколько 4-цилиндровых моторов. Самый слабый обладал объемом 1,6 л. (102 л.с.) и его можно увидеть лишь под капотом 3-дверных хэтчбеков первых годов выпуска (модель обозначается, как 316i Compact). После 2001 года появилась новая гамма 4-цилиндровых двигателей с системой Valvetronic. Начиная с этого момента под капот версии 316i Compact стали ставить уже 1,8-литровый мотор (115 л.с). Много на рынке и «бюджетных» седанов 316i. Они сначала оснащались простым 8-клапанным мотором объемом 1,9 л. мощностью 105 л.с., а затем получили 1,8-литровые 16-клапанные агрегаты (115 л.с.). Далее идет версия 318i. Такие автомобили тоже могут иметь разные двигатели. Так, сделанные в конце 90-х годов модели оснащались 1,9-литровым мотором (8 клапанов, 118 л.с.), а хэтчбек 318i Compact имел при этом такой же по объему агрегат, но с 16 клапанами (140 л.с.). Ну а трехлетние 318i обладают уже 2,0-литровым двигателем мощностью 143 л.с.
Однако настоящие поклонники BMW свято верят в то, что истинное удовольствие за рулем можно получить лишь когда под капотом стоит 6-цилиндровый мотор. И действительно, рядные «шестерки» всегда были козырной картой BMW, ведь они обладают не только достаточно большой мощностью, но и делают езду на автомобиле очень комфортной. Самой скромной BMW 3-серии в кузове Е46 с 6-цилиндровым мотором является версия 320i, которая выпускалась с 1999 по 2001 года. Такие автомобили оснащались 2,0-литровым мотором мощностью 150 л.с. (после 2001 года модели 320i могли похвастаться уже двигателем объемом 2,2 л., который выдавал 170 л.с.). Разные силовые агрегаты можно встретить и на машинах с надписью 325i, которые оснащались 2,5-литровым мотором. Сначала он выдавал 170 л.с., а с 2001 года уже 192 л.с. Очень популярной у любителей скоростных автомобилей является модификация 328i с 2,8-литровым агрегатом (193 л.с.), который позволяет разогнаться уже до 240 км/час. Но еще более крутой стала BMW 330i, появившаяся три года назад. Такой автомобиль оснащен уже 3,0-литровым мотором мощностью 231 л.с.
И сразу же можно сказать о дизелях. Непонятно почему, но в России многие до сих пор уверены, что такие моторы подойдут лишь аморфным пенсионерам, которым спешить уже, в общем-то, некуда. Ничего подобного! Современные дизельные BMW ничуть не уступают многим автомобилям с бензиновыми двигателями. Всего под капотом «трешек» можно встретить четыре дизеля. Самый слабый из них имеет объем 2,0 л. и мощность 115 л.с. (версия 318d). Даже такой автомобиль с механической коробкой передач имеет максимальную паспортную скорость более 200 км/час! Что уж говорить о других дизелях, ведь модель 320d имеет мотор объемом 2,0 л. (136 л.с. или 150 л.с.). Но все же самой потрясающей дизельной «трешкой» является модель 330d. Она может похвастаться 3,0-литровым 6-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 204 л.с! Это лишь на 27 «лошадок» меньше, чем у такого же по объему бензинового агрегата. Стоит отметить, что сразу же после своего выхода на российский рынок компания BMW решила не поставлять к нам дизельные моторы. Главной причиной этого шага было очень низкое качество солярки. Однако проведенные недавно специалистами BMW исследования показали, что наше дизельное топливо не такое уж и паршивое, и его вполне можно заливать в баки BMW. Так что если покупать топливо на хороших АЗС и менять топливный фильтр и масло каждые 10 тыс. км., то тогда никаких проблем с дизелем быть не должно долгое время.
Что касается бензиновых двигателей, то тут называются разные цифры периодичности технического обслуживания. Вообще в автомобиле установлена система предупреждения о необходимости заезда на сервис, которая учитывает не только километраж, но и то в каких условиях эксплуатировалась машина (поездки на короткие расстояния и длительная работа на холостом ходу сокращают периодичность ТО). Однако российские мастера по ремонту BMW часто рекомендуют заливать новое масло не тогда, когда подскажет компьютер (обычно это происходит при 20-25 тыс. км), а каждые 10-15 тыс. км. Дело в том, что двигатели BMW, пожалуй, как никакие другие требовательны к качеству масла. При этом масло нужно лить только то, что рекомендовано BMW – оно должны быть «пожиже», так как практика показывает, что длительное использование слишком густых масел губительно для баварских моторов. Также даже при совершенно исправном двигателе нужно постоянно проверять уровень масла – давно известно, что моторы BMW любят его «покушать». Причем, речь идет о довольно приличных потреблениях. Считается, что даже чуть больше одного литра на 1 тыс. км. пути это допустимо! Но тут уж ничего не поделаешь.
Часто при длительной эксплуатации автомобиля в России из-за нашего не самого лучшего бензина в двигателе могут образоваться отложения, приводящие к падению компрессии. На сервисах BMW об этом знают и предлагают залить в мотор специальную жидкость, благодаря которой компрессия восстанавливается. Кстати, при езде на BMW 3-серии совсем не обязательно использовать 98-й или даже 95-й бензин. Двигатели «трешек» вполне могут переваривать и 92-й. Мало того, опыт владельцев BMW показывает, что в крайних случаях в бак можно лить и 76-й бензин. Удивительно, но, несмотря на наше топливо, свечи зажигания NGK с четырьмя электродами способны работать до 100 тыс. км! Каждая свеча стоит примерно по $15-18 (работа по их замене еще $20-50). Одновременно со свечами рекомендуется прочистить и форсунки ($50).
При своевременном техобслуживании и более-менее аккуратной эксплуатации баварские моторы (как 4-, так и 6-цилиндровые) будут служить очень долгое время. Например, владельцы BMW могут даже не опасаться обрыва ремня ГРМ, так как вместо него использована цепь, способная без проблем служить более 250 тыс. км. Каких-то серьезных «болячек» двигатели не имеют. Из более частых ремонтов стоит отметить выход из строя помпы, которая имеет пластмассовую крыльчатку. Цена фирменного насоса - $80, но многие рекомендуют поставить неоригинальную деталь за $40. Бывают проблемы и с термостатом, где ломаются пластиковые направляющие. В этом случае надо покупать новый термостат ($40-55).
В паре даже с самыми мощными двигателями может работать как механическая, так и автоматическая КПП. И те и другие трансмиссии надежны и не доставляют проблем, вот только на автомобилях первого года выпуска с «механикой» плохо включалась первая передача. Но к настоящему моменту проблемные КПП уже, скорее всего, заменены на новые (это делалось еще по гарантии). При пробеге более 100 тыс. км иногда начинает подтекать сальник механической КПП, но это обходится в $50-60 вместе с запчастями.
Ни у кого не вызывает сомнения, что «трешка» способна доставить большое удовольствие от быстрой езды, но… Есть одно существенное «но». Дело в том, что подвеска BMW создавалась для эксплуатации на хороших дорогах. А вот на нашем асфальте с большим количеством стыков, швов, выбоин и неровных трамвайных рельс машина уже воспринимается как жестковатая. Ну и, конечно, на надежности это все тоже сказывается. Причем, довольно сильно. Если в Германии BMW 3-серии в кузове Е46 проходят порядка 100 тыс. км. без поломок в подвеске, то у нас ее приходится ремонтировать уже через 25-50 тыс. км.
Обычно чаще всего надо менять стойки стабилизатора (порядка $50 за штуку вместе с работой), а также сайлент-блоки рычагов. Один раз сайлент-блоки можно перепрессовать, но затем придется покупать новый рычаг, что вместе с последующей регулировкой угла установки колес обойдется почти в $350 (сейчас BMW поставляет на запчасти рычаги немного измененной конструкции, которые стали более надежными). Неплохо бы проверить и амортизаторы (их хватает примерно на 100 тыс. км), ведь замена всех четырех на фирменном СТО будет стоить $700-800. А вот задняя подвеска на удивление почти не требует к себе внимания. Чего нельзя сказать о рулевом управлении. И если необходимость замены рулевых наконечников (порядка $100) не надо рассматривать, как какой-то криминал, то вот люфт в рулевой рейке должен насторожить. Дело в том, что регулировка рейки помогает не всегда (на фирменном СТО этого и вовсе не делают), а замена детали обойдется более чем в $1 тыс. И нужно быть готовым, что иногда эту операцию приходится осуществлять каждые 2-3 года! Что касается тормозов, то колодки (они дисковые на всех колесах) надо менять через 30-50 тыс. км. Они идут вместе с датчиком АБС и обходятся в $80-100 за комплект.
Принято считать, что лучше для BMW 3-серии подходит 6-цилиндровый двигатель, однако стоит заметить, что на рынке чаще встречаются машины с 4-цилиндровыми агрегатами. К тому же они и стоят дешевле. Но покупая BMW нужно помнить, что на этом автомобиле можно ездить либо быстро, либо… не ездить вообще. Так что неопытные водители должны дважды подумать, прежде чем решить приобрести «бомбу».
Впервые BMW 3-серии появилась еще в 1975 году (кузов Е21). Однако в компании BMW иногда говорят, что историю третьей серии стоит вести с 1966 года, когда была представлена первая компактная модель BMW 1600-2. Под капотом этого двухдверного седана находился 1,6-литровый двигатель мощностью 85 л.с. Цена автомобиля в то время составляла в Германии 8650 марок.
«Трешка» в кузове Е21 выпускалась до 1982 года, после чего была показана новая модель с индексом Е30. Этот автомобиль стал несколько больше своих предшественников, а также имел новые мощные моторы. В 1985 году BMW начала выпуск полноприводной модификации 325iX с 6-цилиндровым 2,7-литровым мотором мощностью 122 л.с. В том же году была показана и самая быстрая версия «трешки» под названием М3, которая получила двигатель мощностью 200 л.с. (иногда 195 л.с.). В 1986 году начали выпускать очень красивый кабриолет на базе BMW 3-серии, а чуть позже появился и универсал.
В 1991 году BMW прекратила выпуск большинства модификаций BMW 3-серии в кузове Е30, так как ей на смену пришла новая модель – BMW 3-серии в кузове Е36 («трешки» Е30 делали до 1993 года в виде кабриолетов и универсалов). 3-серия Е36 имела много модификаций кузовов, ведь помимо седанов и универсалов выпускался кабриолет, купе и 3-дверный хэтчбек (Compact).
Спустя семь лет после дебюта Е36 пришло время представить следующую модель. BMW 3-серии нового поколения получила обозначение Е46. Первоначально автомобиль выпускался в виде купе и седана, однако к настоящему моменту кузовная гамма включает в себя также универсал, купе и хэтчбек. Естественно, есть и версия М3 (купе или кабриолет), которая была показана в 2000 году. Этот автомобиль имеет 3,2-литровый двигатель мощностью 343 л.с. А в 2003 году BMW представила модификацию M3 CSL с облегченным кузовом и мотором мощностью 360 л.с.
В 2001 году BMW 3-серии подверглась рестайлингу. Модернизированные автомобили можно узнать в первую очередь по передним фарам, которые стали полностью прозрачными (раньше «поворотники» были желтыми). Кроме того, в 2001 году под капот «трешки» начали устанавливать много новых современных двигателей.
www.bmwpower.spb.ru
Автомобили марки BMW всегда пользовались заслуженным уважением у российских водителей. Говорят, у этих машин есть своя аура, из-за которой медленно и спокойно ездить на BMW не получается. Все это в полной мере относится и к последней BMW 3-серии.
Выпускаемая с 1998 года «трешка» носит индекс Е46. Машина эта в России достаточно популярна и на рынке секонд-хенд их с каждым днем все больше и больше. Кроме того, «трешка» в кузове Е46 вызывает интерес еще и потому, что эту модель собирали и до сих пор собирают в Калининграде на предприятии «Автотор». Нужно сразу сказать всем скептикам, которые морщатся, услышав, что «трешка» собрана в Калининграде. Несмотря на все домыслы, «российские» BMW по качеству ничуть не уступают машинам сделанным изначально в Германии. А преимущества у «трешек» с российской пропиской есть, ведь они лучше подготовлены для эксплуатации в тяжелых условиях – такие автомобили обладают так называемым «восточным пакетом», который включает в себя усиленные передние и задние стабилизаторы, более жесткие амортизаторы и увеличенные на полвитка пружины. Кроме того, электроника настроена на запуск автомобиля в сильные морозы. Кстати, адаптировать для наших условий можно и машину, пригнанную из Европы. Установка на фирменном сервисе других амортизаторов, пыльников, проставок и пр. вместе с запчастями и работой будет стоить около $1200. Немало. Именно поэтому многие отказываются от этой услуги, предпочитая ездить на «неприспособленных» автомобилях. Хотя, на самом деле, BMW 3-серии лучше многих иных иномарок годится для езды по нашим направлениям. Стандартная защита двигателя очень неплохо спасает моторный отсек от проникновения грязи, а, например, та же выпускная система находится в тоннеле днища и прикрыта «экраном».
Стоит отметить, что в Калининграде всегда делали лишь седаны BMW, хотя кузовная гамма «трешек» очень широка. Большой любовью у европейских водителей пользовался универсал Touring. Есть также двухдверное купе, трехдверный хэтчбек Compact, а также очень элегантный кабриолет. Несколько в стороне от этих моделей стоит знаменитая версия М3 (ее делали в виде купе или кабриолета). Такие автомобили на базе кузова Е46 оснащаются 3,2-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 343 л.с. Звучит это, конечно, хорошо, но приобретение настоящей BMW M3, пожалуй, можно назвать самой невыгодной покупкой с практической точки зрения. Подержанная М3 (особенно с пробегом более 100 тыс. км) будет постоянно требовать довольно серьезных финансовых вливаний, а подвеска этой машины все-таки слишком жесткая для ежедневной эксплуатации на наших дорогах.
Багажник с патроном
Покупая BMW 3-серии в кузове Е46 нужно большое внимание уделить проверке того, попадала машина в серьезные аварии или нет. Восстановление «трешек» занятие довольно сложное и требует не только необходимого оборудования, но и большого опыта. Если где-то схалтурить, то тогда начнутся проблемы с подвеской, рулевым и пр. Так что, даже если машина внешне выглядит идеально, обязательно нужно заехать на СТО по ремонту BMW и проверить сход-развал всех колес (эта операция на фирменном сервисе стоит порядка $80, причем, без работ по регулировке). Если выставить правильное положение колес не получается, то тогда два варианта: либо в подвеске что-то серьезно изношено, либо автомобиль попадал в крупное ДТП. А еще неплохо бы заглянуть в багажник, где находится аккумулятор. Оказывается, современные BMW оснащаются пиропатроном, который в случае ДТП отстреливает положительную клемму аккумулятора! Патрон срабатывает при сильном столкновении и защищает тем самым от риска возникновения пожара (хотя в редких случаях он стреляет когда первой снимается отрицательная клемма). Если автомобиль постанавливался после ДТП по дешевому варианту, то тогда новый пиропатрон ставят не всегда, ведь он стоит более $300.
Что касается счетчика пробега, то его опытные перегонщики и продавцы автомобилей, как правило, не скручивают. Дело в том, что информация о пройденных километрах находится в современных BMW сразу в нескольких электронных блоках и одновременно везде скрутить пробег просто нереально. И как только появляется расхождение в этих данных (то есть было вмешательство в электронный спидометр), то тут же на доске приборов чуть правее букв km загорается красная точечка.
Оснащение BMW 3-серии очень хорошее. «Средние» комплектации «трешки» имеют несколько подушек безопасности (максимально их может быть восемь), кондиционер, бортовой компьютер и так далее. Также в оснащение обычно входит противобуксовочная система ASC+T (АБС, естественно, тоже есть). Кстати, ASC+T отлично помогает при езде по скользкому покрытию – благодаря ей застрять на BMW 3-серии очень сложно. Многие машины имеют штатную противоугонную систему, которая считается очень неплохой. Иногда можно услышать мнение, что из-за очень сложной электроники дополнительные сигнализации на BMW 3-серии нельзя ставить ни в коем случае. А если и ставить, то надо непременно обращаться только на фирменное сервисы. На самом деле это не так. По словам установщиков, свои сложности в монтаже сигнализации на «трешки» в кузове Е46 есть, однако мастер с опытом их решит без особых проблем.
Если за рулем автомобиля сидел не законченный грязнуля, то тогда претензий к салону автомобиля быть не должно. Многие водители BMW 3-серии Е46 отмечают очень хорошую работу внутрисалонного фильтра, который прекрасно задерживает всю пыль. Фильтр этот надо не забывать менять каждые 40-50 тыс. км., что стоит порядка $30-35. Даже на автомобилях первых годов выпуска должны спокойно закрываться двери и работать все механизмы, хотя в конце 90-х годов были жалобы на разнообразные кармашки с микролифтом, которые периодически ломались. Однако довольно скоро все эти проблемы были решены, а вышедшие из строя очечники и тому подобное были заменены еще по гарантии. В салоне стоит заглянуть под коврик перед пассажирским сиденьем. Под ним проложен жгут проводов. Он может пострадать от влаги и грязи, которая неизбежно там скапливается. Что касается способа борьбы с этой напастью, то пока ничего более простого и дешевого, чем подкладывание под ковер газет, еще не придумали.
Не думай плохо о дизеле
Больше всего на вторичном рынке BMW 3-серии в кузове Е46 с 4-цилиндровыми двигателями. Такие автомобили изначально стоили дешевле, чем модели со знаменитыми 6-цилиндровыми агрегатами. «Трешка» имела несколько 4-цилиндровых моторов. Самый слабый обладал объемом 1,6 л. (102 л.с.) и его можно увидеть лишь под капотом 3-дверных хэтчбеков первых годов выпуска (модель обозначается, как 316i Compact). После 2001 года появилась новая гамма 4-цилиндровых двигателей с системой Valvetronic. Начиная с этого момента под капот версии 316i Compact стали ставить уже 1,8-литровый мотор (115 л.с). Много на рынке и «бюджетных» седанов 316i. Они сначала оснащались простым 8-клапанным мотором объемом 1,9 л. мощностью 105 л.с., а затем получили 1,8-литровые 16-клапанные агрегаты (115 л.с.). Далее идет версия 318i. Такие автомобили тоже могут иметь разные двигатели. Так, сделанные в конце 90-х годов модели оснащались 1,9-литровым мотором (8 клапанов, 118 л.с.), а хэтчбек 318i Compact имел при этом такой же по объему агрегат, но с 16 клапанами (140 л.с.). Ну а трехлетние 318i обладают уже 2,0-литровым двигателем мощностью 143 л.с.
Однако настоящие поклонники BMW свято верят в то, что истинное удовольствие за рулем можно получить лишь когда под капотом стоит 6-цилиндровый мотор. И действительно, рядные «шестерки» всегда были козырной картой BMW, ведь они обладают не только достаточно большой мощностью, но и делают езду на автомобиле очень комфортной. Самой скромной BMW 3-серии в кузове Е46 с 6-цилиндровым мотором является версия 320i, которая выпускалась с 1999 по 2001 года. Такие автомобили оснащались 2,0-литровым мотором мощностью 150 л.с. (после 2001 года модели 320i могли похвастаться уже двигателем объемом 2,2 л., который выдавал 170 л.с.). Разные силовые агрегаты можно встретить и на машинах с надписью 325i, которые оснащались 2,5-литровым мотором. Сначала он выдавал 170 л.с., а с 2001 года уже 192 л.с. Очень популярной у любителей скоростных автомобилей является модификация 328i с 2,8-литровым агрегатом (193 л.с.), который позволяет разогнаться уже до 240 км/час. Но еще более крутой стала BMW 330i, появившаяся три года назад. Такой автомобиль оснащен уже 3,0-литровым мотором мощностью 231 л.с.
И сразу же можно сказать о дизелях. Непонятно почему, но в России многие до сих пор уверены, что такие моторы подойдут лишь аморфным пенсионерам, которым спешить уже, в общем-то, некуда. Ничего подобного! Современные дизельные BMW ничуть не уступают многим автомобилям с бензиновыми двигателями. Всего под капотом «трешек» можно встретить четыре дизеля. Самый слабый из них имеет объем 2,0 л. и мощность 115 л.с. (версия 318d). Даже такой автомобиль с механической коробкой передач имеет максимальную паспортную скорость более 200 км/час! Что уж говорить о других дизелях, ведь модель 320d имеет мотор объемом 2,0 л. (136 л.с. или 150 л.с.). Но все же самой потрясающей дизельной «трешкой» является модель 330d. Она может похвастаться 3,0-литровым 6-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 204 л.с! Это лишь на 27 «лошадок» меньше, чем у такого же по объему бензинового агрегата. Стоит отметить, что сразу же после своего выхода на российский рынок компания BMW решила не поставлять к нам дизельные моторы. Главной причиной этого шага было очень низкое качество солярки. Однако проведенные недавно специалистами BMW исследования показали, что наше дизельное топливо не такое уж и паршивое, и его вполне можно заливать в баки BMW. Так что если покупать топливо на хороших АЗС и менять топливный фильтр и масло каждые 10 тыс. км., то тогда никаких проблем с дизелем быть не должно долгое время.
Справится даже с 76-м
Что касается бензиновых двигателей, то тут называются разные цифры периодичности технического обслуживания. Вообще в автомобиле установлена система предупреждения о необходимости заезда на сервис, которая учитывает не только километраж, но и то в каких условиях эксплуатировалась машина (поездки на короткие расстояния и длительная работа на холостом ходу сокращают периодичность ТО). Однако российские мастера по ремонту BMW часто рекомендуют заливать новое масло не тогда, когда подскажет компьютер (обычно это происходит при 20-25 тыс. км), а каждые 10-15 тыс. км. Дело в том, что двигатели BMW, пожалуй, как никакие другие требовательны к качеству масла. При этом масло нужно лить только то, что рекомендовано BMW – оно должны быть «пожиже», так как практика показывает, что длительное использование слишком густых масел губительно для баварских моторов. Также даже при совершенно исправном двигателе нужно постоянно проверять уровень масла – давно известно, что моторы BMW любят его «покушать». Причем, речь идет о довольно приличных потреблениях. Считается, что даже чуть больше одного литра на 1 тыс. км. пути это допустимо! Но тут уж ничего не поделаешь.
Часто при длительной эксплуатации автомобиля в России из-за нашего не самого лучшего бензина в двигателе могут образоваться отложения, приводящие к падению компрессии. На сервисах BMW об этом знают и предлагают залить в мотор специальную жидкость, благодаря которой компрессия восстанавливается. Кстати, при езде на BMW 3-серии совсем не обязательно использовать 98-й или даже 95-й бензин. Двигатели «трешек» вполне могут переваривать и 92-й. Мало того, опыт владельцев BMW показывает, что в крайних случаях в бак можно лить и 76-й бензин. Удивительно, но, несмотря на наше топливо, свечи зажигания NGK с четырьмя электродами способны работать до 100 тыс. км! Каждая свеча стоит примерно по $15-18 (работа по их замене еще $20-50). Одновременно со свечами рекомендуется прочистить и форсунки ($50).
При своевременном техобслуживании и более-менее аккуратной эксплуатации баварские моторы (как 4-, так и 6-цилиндровые) будут служить очень долгое время. Например, владельцы BMW могут даже не опасаться обрыва ремня ГРМ, так как вместо него использована цепь, способная без проблем служить более 250 тыс. км. Каких-то серьезных «болячек» двигатели не имеют. Из более частых ремонтов стоит отметить выход из строя помпы, которая имеет пластмассовую крыльчатку. Цена фирменного насоса - $80, но многие рекомендуют поставить неоригинальную деталь за $40. Бывают проблемы и с термостатом, где ломаются пластиковые направляющие. В этом случае надо покупать новый термостат ($40-55).
В паре даже с самыми мощными двигателями может работать как механическая, так и автоматическая КПП. И те и другие трансмиссии надежны и не доставляют проблем, вот только на автомобилях первого года выпуска с «механикой» плохо включалась первая передача. Но к настоящему моменту проблемные КПП уже, скорее всего, заменены на новые (это делалось еще по гарантии). При пробеге более 100 тыс. км иногда начинает подтекать сальник механической КПП, но это обходится в $50-60 вместе с запчастями.
Ей нужен автобан
Ни у кого не вызывает сомнения, что «трешка» способна доставить большое удовольствие от быстрой езды, но… Есть одно существенное «но». Дело в том, что подвеска BMW создавалась для эксплуатации на хороших дорогах. А вот на нашем асфальте с большим количеством стыков, швов, выбоин и неровных трамвайных рельс машина уже воспринимается как жестковатая. Ну и, конечно, на надежности это все тоже сказывается. Причем, довольно сильно. Если в Германии BMW 3-серии в кузове Е46 проходят порядка 100 тыс. км. без поломок в подвеске, то у нас ее приходится ремонтировать уже через 25-50 тыс. км.
Обычно чаще всего надо менять стойки стабилизатора (порядка $50 за штуку вместе с работой), а также сайлент-блоки рычагов. Один раз сайлент-блоки можно перепрессовать, но затем придется покупать новый рычаг, что вместе с последующей регулировкой угла установки колес обойдется почти в $350 (сейчас BMW поставляет на запчасти рычаги немного измененной конструкции, которые стали более надежными). Неплохо бы проверить и амортизаторы (их хватает примерно на 100 тыс. км), ведь замена всех четырех на фирменном СТО будет стоить $700-800. А вот задняя подвеска на удивление почти не требует к себе внимания. Чего нельзя сказать о рулевом управлении. И если необходимость замены рулевых наконечников (порядка $100) не надо рассматривать, как какой-то криминал, то вот люфт в рулевой рейке должен насторожить. Дело в том, что регулировка рейки помогает не всегда (на фирменном СТО этого и вовсе не делают), а замена детали обойдется более чем в $1 тыс. И нужно быть готовым, что иногда эту операцию приходится осуществлять каждые 2-3 года! Что касается тормозов, то колодки (они дисковые на всех колесах) надо менять через 30-50 тыс. км. Они идут вместе с датчиком АБС и обходятся в $80-100 за комплект.
Принято считать, что лучше для BMW 3-серии подходит 6-цилиндровый двигатель, однако стоит заметить, что на рынке чаще встречаются машины с 4-цилиндровыми агрегатами. К тому же они и стоят дешевле. Но покупая BMW нужно помнить, что на этом автомобиле можно ездить либо быстро, либо… не ездить вообще. Так что неопытные водители должны дважды подумать, прежде чем решить приобрести «бомбу».
Экскурс
Впервые BMW 3-серии появилась еще в 1975 году (кузов Е21). Однако в компании BMW иногда говорят, что историю третьей серии стоит вести с 1966 года, когда была представлена первая компактная модель BMW 1600-2. Под капотом этого двухдверного седана находился 1,6-литровый двигатель мощностью 85 л.с. Цена автомобиля в то время составляла в Германии 8650 марок.
«Трешка» в кузове Е21 выпускалась до 1982 года, после чего была показана новая модель с индексом Е30. Этот автомобиль стал несколько больше своих предшественников, а также имел новые мощные моторы. В 1985 году BMW начала выпуск полноприводной модификации 325iX с 6-цилиндровым 2,7-литровым мотором мощностью 122 л.с. В том же году была показана и самая быстрая версия «трешки» под названием М3, которая получила двигатель мощностью 200 л.с. (иногда 195 л.с.). В 1986 году начали выпускать очень красивый кабриолет на базе BMW 3-серии, а чуть позже появился и универсал.
В 1991 году BMW прекратила выпуск большинства модификаций BMW 3-серии в кузове Е30, так как ей на смену пришла новая модель – BMW 3-серии в кузове Е36 («трешки» Е30 делали до 1993 года в виде кабриолетов и универсалов). 3-серия Е36 имела много модификаций кузовов, ведь помимо седанов и универсалов выпускался кабриолет, купе и 3-дверный хэтчбек (Compact).
Спустя семь лет после дебюта Е36 пришло время представить следующую модель. BMW 3-серии нового поколения получила обозначение Е46. Первоначально автомобиль выпускался в виде купе и седана, однако к настоящему моменту кузовная гамма включает в себя также универсал, купе и хэтчбек. Естественно, есть и версия М3 (купе или кабриолет), которая была показана в 2000 году. Этот автомобиль имеет 3,2-литровый двигатель мощностью 343 л.с. А в 2003 году BMW представила модификацию M3 CSL с облегченным кузовом и мотором мощностью 360 л.с.
В 2001 году BMW 3-серии подверглась рестайлингу. Модернизированные автомобили можно узнать в первую очередь по передним фарам, которые стали полностью прозрачными (раньше «поворотники» были желтыми). Кроме того, в 2001 году под капот «трешки» начали устанавливать много новых современных двигателей.
www.bmwpower.spb.ru
Подписаться на:
Сообщения (Atom)